Faceți clic pe săgeată la „textul albastru” și urmăriți-ne!!


„Zeul de pe drumurile montane” din 《Initial D》 — SKYLINE GT-R, adică GT-R R32, vă amintiți impresia puternică? Acum a devenit EV, adică un model pur electric: la Salonul Auto de Tuning de la Tokyo 2025, Nissan a prezentat R32 EV, această „mașină nouă” care reproduce complet clasicul R32, utilizează propulsie pur electrică și este doar una singură.

Nissan a declarat oficial că acest R32 EV nu are deocamdată planuri de comercializare sau de oferire a unui kit de modificare, „acest proiect le-a oferit membrilor echipei experiențe valoroase, aceștia investind mult timp liber pentru a-și transforma viziunea în realitate.”




Vă faceți griji că proprietarii nu vor mai putea cumpăra benzină în viitor?

Toate marile idealuri provin dintr-un gând simplu. Motivația inițială a proiectului R32 EV este oarecum greu de înțeles: ideea lui Ryozo Hiraku, responsabilul proiectului R32 EV, a fost: „M-am gândit dacă peste 30 de ani, adică în 2055 sau într-un viitor și mai îndepărtat, proprietarii acestui model vor mai putea cumpăra benzină pentru a continua să se bucure de plăcerea de a-l conduce. Consider că folosirea tehnologiei de electrificare și a tehnologiei digitale pentru a reproduce R32 GT-R, pentru ca generațiile viitoare să poată experimenta farmecul său, este foarte semnificativ.”

Să prezentăm contextul: Ryozo Hiraku lucrează de mult timp la Nissan în cercetarea și dezvoltarea grupului propulsor electric, fiind totodată fan și proprietar al R32 GT-R.




Îngrijorarea că nu se va mai putea cumpăra benzină a stat la baza transformării clasicului într-un model pur electric, aceasta fiind motivația inițială a dezvoltării R32 EV, prin urmare obiectivul dezvoltării R32 EV nu este „depășirea”, ci reproducerea. Astfel, R32 EV prezentat la Salonul Auto de Tuning de la Tokyo este aproape identic la exterior cu clasicul R32 GT-R.

Dimensiunile caroseriei sunt foarte apropiate de cele ale versiunii clasice: 4545×1755×1340 milimetri, și tocmai pentru că dimensiunile sunt identice, dar fiind totuși o „convertire de la benzină la electric”, deși motorul și cutia de viteze au fost eliminate, prin eliminarea banchetei spate și montarea unei baterii de 62 kWh, precum și prin instalarea a două motoare de 160 kW, R32 EV este totuși cu 370 kilograme mai greu decât R32 GT-R — greutatea totală a vehiculului ajungând la 1797 kilograme.




Jantele sunt cu două țoli mai mari

R32 GT-R este echipat cu un motor de 2,6 litri biturbo, cu o putere maximă de 206 kW, echivalentul a 280 de cai putere, și un cuplu maxim de 353 Nm. R32 EV urmărește reproducerea completă a performanțelor clasice, astfel încât, după creșterea greutății vehiculului, sistemul de propulsie pur electric instalat a trebuit și el modificat corespunzător.

R32 EV este echipat cu două motoare de 160 kW, cu o putere de ieșire de 320 kW, echivalentul a 453 de cai putere, și un cuplu maxim de 680 Nm — din punct de vedere al propulsiei în sine, depășește considerabil versiunea clasică, dar echipa de design a ajustat puterea de ieșire și cuplul pentru a se potrivi cu raportul cuplu-greutate al originalului R32 GT-R.




În același timp, R32 GT-R este echipat cu clasicul sistem de tracțiune integrală ATTESA E-TS al Nissan, acest ambreiaj acționat hidraulic putând distribui cuplul 50:50 între roțile față și spate. Astfel, R32 EV obține și el, prin performanța celor două motoare, tracțiunea și stabilitatea sistemului de tracțiune integrală, iar după eliminarea componentelor mecanice precum ambreiajul, prin senzori moderni se realizează o distribuție a cuplului între roțile față și spate cu o precizie mai mare decât cea a sistemului mecanic.

Creșterea greutății vehiculului necesită totodată o suspensie și anvelope mai puternice: R32 EV este echipat cu kitul de suspensie sport NISMO și utilizează amortizoare Öhlins, supranumite „Hermès” al amortizoarelor, discuri de frână de dimensiuni mai mari și etriere monobloc mai groase, oferind R32 EV un suport și o frânare mai puternice, pentru a obține performanțe optime de manevrare și un ruliu minim al caroseriei.

De asemenea, deși R32 EV adoptă un stil de jante similar cu cel al R32 GT-R, dimensiunea jantelor a fost crescută de la 16 țoli la 18 țoli, cu anvelope 235/45 R18.




Simularea maximă a senzației de condus a unui sport car

Cel mai mare avantaj al modelelor pur electrice este silențiozitatea, dar R32 GT-R este un sport car, așa că R32 EV nu poate fi „prea silențios”: echipa de design a montat difuzoare speciale în habitaclu, care redau un sunet simulat al motorului original RB26DETT.

În același timp, R32 EV este echipat cu padele pentru schimbarea treptelor, iar pentru a reproduce senzația schimbării manuale a treptelor, echipa de design a scris un program special, adăugând senzația de șoc la schimbarea treptelor, pentru a simula scurta senzație de impact pe care șoferul o resimte la apăsarea ambreiajului și schimbarea treptelor prin cutia de viteze mecanică.




În interior, R32 EV păstrează cât mai mult posibil autenticitatea R32 GT-R, dar în același timp a upgradeat scaunele originale la scaune Recaro personalizate, a instalat un tablou de bord digital de înaltă rezoluție și un sistem audio Double DIN — informațiile esențiale de conducere au fost păstrate, astfel încât, deși tabloul de bord arată plin de tehnologie, experiența de conducere rămâne captivantă.

Autor: Liu Ying LY