Faceți clic pe săgeată la „textul albastru” și urmăriți-ne!!


„Luna Festivalului de Primăvară” este în mod tradițional un sezon mort pentru vânzările de automobile, dar startul anului 2025 s-a dovedit diferit. Pe 17 februarie, Asociația Chineză a Producătorilor de Automobile (CAAM) a publicat datele privind producția și vânzările de automobile din ianuarie 2025. Conform datelor, în ianuarie, producția și vânzările de automobile au fost de 2,45 milioane, respectiv 2,423 milioane de unități, în scădere cu 27,2% și, respectiv, 30,5% față de luna precedentă, producția crescând cu 1,7% an/an, iar vânzările scăzând cu 0,6% an/an.

Comparativ cu „luna Festivalului de Primăvară” din 2024: în februarie anul trecut, producția și vânzările de automobile au fost de 1,506 milioane, respectiv 1,584 milioane de unități, în scădere cu 37,5% și, respectiv, 35,1% față de luna precedentă, și în scădere cu 25,9% și, respectiv, 19,9% an/an. Chiar și după scăderea celor 3 zile lipsă din februarie, comparația datelor rămâne foarte clară; astfel, CAAM a evaluat situația generală a producției și vânzărilor din 2025 — o deschidere stabilă.

Din perspectiva celor de pe piață, în ianuarie, spre a doua jumătate a lunii s-a intrat în „timpul Festivalului de Primăvară”, astfel încât timpul efectiv de lucru a depășit jumătatea lunii. În plus, companiile auto au lansat pe rând campania „Festivalul de Primăvară fără întrerupere”. CAAM menționează: „În 2025, performanța consumului în principalele orașe din țară în timpul vacanței de Festivalul de Primăvară s-a îmbunătățit semnificativ. Pe parcursul vacanței, veniturile zilnice din vânzări ale industriilor legate de consum la nivel național au crescut cu 10,8%.”

Desigur, motorul principal a fost: în ianuarie, deși zilele lucrătoare efective au scăzut, sub impulsul factorilor favorabili precum politica „schimbului de vechi pentru nou” și sprijinul economiei Festivalului de Primăvară, producția de automobile a înregistrat o creștere ușoară, iar vânzările au scăzut doar marginal față de aceeași perioadă, industria bucurându-se de o deschidere stabilă. Între acestea, autoturismele au continuat performanța bună, cu producție și vânzări în creștere an/an; producția și vânzările de vehicule cu energii noi și exporturile de automobile au continuat de asemenea să performeze bine.

Mai mult, eficiența implementării politicilor din acest an este foarte ridicată. CAAM menționează totodată că, înainte de Anul Nou, Conferința Centrală de Lucru pentru Economie a pus în aplicare sistematic lucrările economice pentru 2025, iar tonul politic mai activ și mai energic oferă impuls pentru relansarea durabilă a economiei, ceea ce este favorabil stimulării încrederii și așteptărilor pieței. După Festivalul de Primăvară, prima reuniune executivă a Consiliului de Stat a stabilit în mod clar plasarea stimulării consumului într-o poziție mai proeminentă, iar ministerele și comisiile relevante ale statului implementează activ deciziile centrale. „Credem că odată cu introducerea și implementarea aprofundată a seriei de politici, acestea vor contribui la dezvoltarea stabilă a industriei auto și la realizarea unei deschideri bune.”

Principalul motor al pieței auto — producția și vânzările de autoturisme — în ianuarie au fost de 2,151 milioane, respectiv 2,133 milioane de unități, în scădere cu 28,4% și, respectiv, 31,6% față de luna precedentă, și în creștere cu 3,3% și, respectiv, 0,8% an/an. Dacă ne uităm doar la datele an/an, în ianuarie anul trecut nu se intrase încă în luna Festivalului de Primăvară, iar realizarea creșterii an/an cu peste jumătate de lună de zile lucrătoare efective arată că tendința pieței din acest an este într-adevăr bună.

Iar în rândul autoturismelor, vânzările de autoturisme cu combustibili tradiționali continuă să scadă în diferite grade, în timp ce vehiculele cu energii noi continuă să crească. Anterior, autorul considera că piața auto actuală este un proces în care vehiculele cu energii noi înlocuiesc treptat automobilele tradiționale cu combustibili; astfel, pe măsură ce acest proces avansează, la clasele A și B, care domină consumul privat, electrificarea a devenit deja foarte evidentă: în ianuarie, autoturismele cu energii noi de toate clasele au crescut în diferite grade, vânzările concentrându-se încă în principal la clasele A și B, cu vânzări cumulate de 268 mii, respectiv 250 mii de unități, în creștere cu 32,9% și, respectiv, 0,8% an/an. Și „tendința de electrificare a clasei B este evidentă, electrificarea claselor C și D conduce upgrade-ul consumului, brandurile chinezești de vehicule cu energii noi de gamă înaltă se dezvoltă rapid și continuu, promovând o creștere semnificativă a ponderii autoturismelor cu energii noi de brand înalt.”

O defalcare suplimentară a pieței vehiculelor cu energii noi: în ianuarie, producția și vânzările de vehicule cu energii noi au fost de 1,015 milioane, respectiv 944 mii de unități, în creștere cu 29% și, respectiv, 29,4% an/an, vânzările de vehicule noi cu energii noi atingând 38,9% din totalul vânzărilor de automobile noi.

Iar dintre cele trei tipuri majore de autoturisme cu energii noi, vehiculele pur electrice au înregistrat o accelerare a creșterii în ianuarie, apropiindu-se de creșterea vehiculelor hibride plug-in care se menținuse anterior în jurul a 80%: în ianuarie, vânzările de vehicule pur electrice au fost de 574 mii de unități, cu o creștere an/an de 29,1%, în timp ce vânzările de vehicule hibride plug-in au fost de 370 mii de unități, cu o creștere an/an de 30%.

Creșterea vânzărilor de autoturisme cu energii noi merge în pas cu creșterea cotei de piață a brandurilor chinezești, motorul principal al vehiculelor cu energii noi. În ianuarie, vânzările de autoturisme de brand chinezesc au atins 1,459 milioane de unități, în creștere cu 14,1% an/an, cota de piață ajungând la 68,4%, în creștere cu 8 puncte procentuale față de aceeași perioadă a anului precedent.

Din perspectiva situației pe țări de origine a mărcilor, pe fondul creșterii treptate a cotei de piață a brandurilor chinezești, vânzările celorlalte mari serii de automobile se află încă în declin; desigur, această situație reflectă de fapt și din altă perspectivă că piața actuală se manifestă ca o „piață de stoc”, creșterea totală nefiind deosebit de evidentă.

Datele privind producția și vânzările publicate pentru prima dată de CAAM în acest an includ, față de anul trecut, și conținutul „importurilor de automobile”; din datele în sine, performanța importurilor și exporturilor de automobile este ca „gheață și foc”. Conform datelor Administrației Generale a Vămilor sistematizate de CAAM: în 2024, importurile de automobile au fost de 705 mii de unități, în scădere cu 11,8% an/an; exporturile de automobile au fost de 6,407 milioane de unități, în creștere cu 22,7% an/an.

În decembrie 2024, importurile de automobile au fost de 68 mii de unități, în creștere cu 12,4% față de luna precedentă, în scădere cu 15,4% an/an; exporturile au fost de 574 mii de unități, în creștere cu 4,6% față de luna precedentă, în creștere cu 24,9% an/an.

Dintre primele zece grupuri după exporturile de vehicule complete, în ianuarie, exporturile Chery au atins 81 mii de unități, în scădere cu 10,3% an/an, reprezentând 17,2% din totalul exporturilor, menținându-se în poziția de lider; BYD și Changan au înregistrat creșteri semnificative, BYD exportând 70 mii de unități, în creștere cu 91,5% an/an, clasându-se pe locul doi, iar Changan exportând 62 mii de unități, împărțind locul trei cu SAIC.


Autor: Liu Jungang