De la 197.900 de yuani, comenzile au depășit 11.000 de unități în 57 de minute de la lansare. Când am primit aceste date, primul meu gând a fost: chiar atât de hotărâți sunt oamenii când își cumpără mașini acum? Apoi m-am uitat la lista de dotări și am înțeles aproximativ — nu e vorba de impulsivitate, ci de faptul că această mașină oferă tot ce ar trebui să ofere, nu mai găsești niciun motiv să aștepți. Sunt un redactor vechi în presa auto de vreo zece ani, și spun cinstit: știți cât de acerbă e competiția anul acesta pe segmentul SUV-urilor electrice de 200.000 de yuani? În fiecare săptămână apare o mașină nouă, fiecare spune că e "full option". Dar după ce am văzut Zhiji LS6, cred că multe lucruri pot fi omise.

La capitolul siguranță, nu se joacă după regulile testelor de crash

Acum producătorii auto vorbesc despre siguranță și încă se întrec în cine are cinci stele, cine are mai multe airbag-uri — această abordare e blocată undeva acum douăzeci de ani. Noua generație Zhiji LS6 face altceva. A preluat logica din aviația civilă — "să nu te lase să pierzi controlul" — și a pus-o pe mașină. Șasiu full steer-by-wire Lingxi, standard pe toate versiunile. La 200.000 de yuani nu găsești a doua. Fiabilitatea direcției steer-by-wire atinge nivel aeronautic de 10FIT — pe scurt, o defecțiune la fiecare miliard de ore. Două sisteme de direcție steer-by-wire se backup-ează reciproc, plus direcția pe roțile din spate ca a treia redundanță. Trei straturi de siguranță, aceeași abordare ca fly-by-wire de pe Airbus A320.

Control vectorial global prin cablu SynVector pentru coordonarea cuplului, răspuns în 20 de milisecunde la pericol brusc. Am văzut videoclipul demonstrativ pe loc — la evitarea de urgență, mașina era atât de stabilă că nu părea un SUV de aproape 5 metri. Controlul stabilizării la explozia anvelopei Lingxi e de 3 ori mai rapid decât soluțiile tradiționale, iar prevenirea activă a răsturnării 2.0 reduce riscul de răsturnare cu 45%. La capitolul baterie, ambalare în joint-venture între SAIC și CATL, Pyrofuse cu întrerupere în milisecunde, zero autoaprinderi de la livrare până acum. Sincer, s-ar putea să nu reții aceste date, dar când urci pe autostradă cu toată familia, dacă stai relaxat sau nu, depinde exact de aceste lucruri.

O mașină de aproape 5 metri care se conduce ca un Golf

Am condus destule mașini mari, și sincer, majoritatea sunt "ok de stat în ele, obositor de condus". Direcția pe roțile din spate de la LS6 chiar e ceva — 18° bidirecțional, rază de întoarcere 4,49 metri. Nu ați citit greșit, mai mică decât a unui Polo. Într-un cartier vechi îngust, jumătate de tură de volan și treci dintr-o dată. La întoarcerea pe două benzi din fața școlii, la întâlnirea pe străzi înguste din orașul vechi — înainte cu o mașină mare trebuia să manevrezi de două ori, acum o mișcare ușoară și ai intrat. Această experiență e extraordinar de prietenoasă pentru șoferițe și începători, nu mai trebuie să-ți faci griji că "mașina e prea mare ca să parchezi".

La schimbarea benzii pe autostradă, răspunsul roților e de ordinul milisecundelor, cele patru roți se rotesc coordonat, caroseria nu se clatină și nu derapează. La viraje rapide, cât întorci volanul atât urmează mașina, fără corecții. După eliminarea conexiunii mecanice la direcția steer-by-wire mai există un avantaj — vibrațiile drumului nu ajung la volan, mâinile nu amorțesc pe porțiunile cu denivelări. Trei moduri de direcție reglabile: doamnele aleg modul ușor, șoferii experimentați aleg modul ferm, o singură mașină e comodă pentru toată familia.

Când te așezi înăuntru, înțelegi unde s-au dus banii

La mașinile de familie, cel mai mult mă enervează mentalitatea de "locul șefului" — la drum lung șoferul e mort de oboseală, pasagerul din dreapta e în al nouălea cer. La LS6, toate cele patru locuri, față-spate-stânga-dreapta, sincer, fiecare pare gândit cu atenție. Locul din dreapta față, "super right seat", cu trei moduri: zero gravitație, șezlong, pliere pentru a face loc banchetei din spate. Cu ecran 3K de 15,6 inch. Ventilație, încălzire și masaj în toată mașina, bancheta din spate se înclină până la 131°, 5 tipuri de masaj cu intensitate pneumatică de 7 ori — nu e de decor, după zece minute de masaj chiar simți că ți s-a relaxat zona lombară.

Sistem audio danez B&O, 16+1 difuzoare, putere de vârf 3036W. Împreună cu reducerea activă a zgomotului RNC și geamuri duble fonoizolante, în mașină e atât de silențios încât auzi respirația pasagerului din dreapta. Uși cu închidere electrică, nu trebuie să trântești, când copilul doarme o închizi ușor. Frigider de 11L cu cald/rece, răcire până la -6℃, încălzire până la 50℃, menține temperatura 48 de ore cu mașina oprită. Vara cola rece, iarna cafeaua caldă — această dotare înainte exista doar pe mașini de 400-500 de mii.

La capitolul spațiu, chiar merită sintagma "apartament mare"

Rata de utilizare a spațiului de aproape 90%, lungime 4937mm, ampatament 2960mm, spațiu pentru picioare în spate 992mm. Chiar și un om de 1,82 m stând în spate are două pumni distanță până la scaunul din față. Aproape 30 de compartimente de depozitare în toată mașina, pahare-șervețele-jucării-cabluri de încărcare fiecare la locul lui. Portbagaj față de 105L, se deschide cu două atingări din exterior, încape direct un troler de 20 de inch. Portbagajul spate încape 8 trolere de 20 de inch. Sistemul magnetic IM MAG e ingenios — suport de telefon pentru șofer, tabletă pentru spate, oglindă de machiaj se poate atașa și ea, fiecare membru al familiei își ia ce are nevoie.

Sistemul electric e cea mai tare carte din mâneca acestei mașini

Câteva cifre cheie: consum minim de 12,7 kWh la 100 km, costul energiei electrice aproximativ 4 fenici pe kilometru. Baterie de 93 kWh, autonomie CLTC 782 km. Arhitectură 800V globală, încărcare ultra-rapidă până la 396 kW, 530 km în 15 minute. Ce înseamnă aceste date? — Faci 40 km navetă zilnic, o încărcare pe săptămână e suficientă. La drum lung, cât timp îți iei o cafea în zona de servicii, autonomia revine cu peste 500 km. Și nu e pretențioasă la stații, peste 90% din stațiile de încărcare de pe piață merg la putere maximă, nu trebuie să cauți special stații ultra-rapide.

Încărcare stabilă și la -20℃, retenție de energie 95%. Prietenii din nord-est nu mai trebuie să se îngrijoreze că iarna rămân în pană. Cea mai nouă arhitectură electrică NEO de la SAIC, plăci de oțel silicios ultra-subțiri de 0,2mm, răcire directă cu ulei a statorului, răcire prin tunel a rotorului, o grămadă de brevete. IM ECU Master Energy Efficiency Master 3.0 gestionează consumul cu AI, vara în trafic cu aerul condiționat pornit o oră consumă aproximativ jumătate de kWh. Nu e exhibiționism, chiar te ajută să economisești bani.

La capitolul inteligență, în sfârșit nu mai pare că joacă teatru pentru tine

Zhiji și Momenta sunt parteneri fondatori cu participațiuni reciproce, o relație rară în industrie. Conducerea asistată IM AD Zeta folosește un model de nivel L4 pentru a face treaba de L2, NOA fără hartă disponibil în toată țara, acoperă și ETC pe autostradă, giratorii, întoarceri. AI ride-hailing cu un buton te ajută să parchezi în locuri înguste. AEB frontal funcționează între 8 și 155 km/h, RAEB spate între 2 și 10 km/h.

O funcție cred că merită menționată separat — asistență la incapacitatea șoferului. Sistemul detectează că ți-ai pierdut capacitatea de a conduce, dacă nu reacționezi în 7 secunde frânează automat intermitent, confirmă incapacitatea totală și pornește avariile, schimbă banda, trage pe dreapta și oprește. Poate nu o vei folosi niciodată, dar cu asta acolo, la drum lung cu familia stai liniștit.

IM Claw, agentul inteligent "homar", premieră în industrie. Nu e genul de jucărie vocală "pornește aerul condiționat" "navighează la birou". Spui "ia copilul de la școală și cumpără un tort pe drum", el își planifică singur ruta, calculează timpul, rezolvă tot. Raționament pe intenții vagi, orchestrare multi-Agent, susținut de modelul mare Qianwen. Asistentul vocal de dinainte era — tu îi dai o instrucțiune, el face un lucru; Claw e — tu îi dai un obiectiv, el rezolvă singur o serie întreagă de lucruri. Această diferență, o folosești o dată și nu te mai întorci.

În încheiere:

70 de ani de experiență de producție auto de la SAIC, arhitectura electrică NEO, șasiul full steer-by-wire Lingxi, delegarea inteligentă globală — trei tehnologii de generație următoare, toate îngrămădite pe această mașină. La 200.000 de yuani: vrei siguranță — ai redundanță de nivel aeronautic; vrei condus plăcut — ai direcție pe roțile din spate; vrei confort — ai scaune zero gravitație și audio B&O; vrei economie de energie — ai arhitectura electrică care te acoperă; vrei inteligență — ai IM AD și Claw. Această mașină m-a făcut să simt că SUV-ul de familie în sfârșit nu mai e o alegere cu compromisuri. Dacă te uiți recent la SUV-uri electrice de 200.000 de yuani, sfatul meu e: testează mai întâi LS6, apoi decide dacă mai vrei să vezi și altele. Nu pentru că e perfectă, ci pentru că la acest preț, oferă prea multe — atât de multe încât după ce testezi altele vei simți că ai pierdut.