Dacă ar fi să vorbim despre cel mai popular design auto pe piața din China din ultimii ani, „cutia pătrată" cu un aspect dur și retro este fără îndoială pe primul loc. În acest context de piață, toate marile branduri auto vor în mod natural să intre și să-și ia o felie, lansându-și propriile modele tip cutie pătrată, iCAR fiind unul dintre ele. Câteva dintre modelele sale tip cutie pătrată au avut performanțe de vânzări destul de remarcabile la începutul lansării, dar nu mult timp după aceea au intrat într-o stare de declin continuu. Deci, unde apare problema?

Vânzările lunare au scăzut la mai puțin de treizeci la sută

În prezent, brandul iCAR are două modele în vânzare, acestea fiind „Super V23" și „V27", lansat de curând.

Să începem cu Super V23. Trebuie să știm că anul trecut, pe piața cutiilor pătrate, competiția nu era atât de acerbă ca anul acesta, mai ales pe segmentul „cutiilor pătrate mici" de aproximativ 100.000 de yuani, unde nu existau mai multe modele. Prin urmare, când mulți tineri au văzut că pot cumpăra o cutie pătrată cu aproximativ 100.000 de yuani, Super V23 a devenit popular, iar în perioada sa de vârf de anul trecut, vânzările lunare au ajuns la aproape 9.000 de unități.

Totuși, odată cu intrarea în 2026, entuziasmul pentru Super V23 pare să se fi dissipat. Vânzările cumulate din ianuarie-aprilie au fost de doar 7.002 unități, cu o medie lunară de chiar mai puțin de 2.000 de unități, o scădere de peste 70% față de perioada de vârf. Aceasta înseamnă că cu siguranță au apărut probleme. În continuare, vom încerca să speculăm din perspectiva consumatorului.

În primul rând, cu siguranță entuziasmul inițial al utilizatorilor a trecut, iar la alegerea mașinii au început să examineze cu seriozitate puterea produsului. Mai ales că anul acesta tot mai multe branduri lansează modele tip cutie pătrată, segmentul de piață anterior relativ neexplorat fiind acum plin de concurenți. În plus, prețul noului Super V23 depășește nivelul de 150.000, pierzându-și și mai mult atractivitatea din punct de vedere al prețului. La urma urmei, pentru consumatorii cu un buget de peste 150.000 de yuani, la acest preț pot deja cumpăra o cutie pătrată cu adevărat robustă, de ce ar alege o jucărie mare?

În al doilea rând, este problema controlului calității la Super V23. Conform informațiilor publice de pe 车质网 privind plângerile legate de problemele vehiculelor, această mașină nu a fost reclamată pentru defecte de produs la scară largă, doar că are ceva mai multe probleme mici, cum ar fi vopseaua care face bule și crapă, rugina caroseriei și defecțiuni electrice. Deși aceste probleme nu afectează utilizarea zilnică, mulți proprietari care cheltuiesc peste o sută de mii pe o mașină și se confruntă cu astfel de situații se simt foarte frustrați. La urma urmei, indiferent cât de mult se repară ulterior, calitatea nu este la fel de solidă ca cea din fabrică. Acesta este și unul dintre motivele principale care au dus la scăderea vânzărilor Super V23.

Noul model nu are suficientă forță de explozie

Ca un alt model nou lansat de brandul iCAR, cum se descurcă V27?

Obiectiv vorbind, în prima lună de la lansare a vândut 2.681 de unități, iar în aprilie imediat următoare a livrat 4.184 unități. La prima vedere pare destul de bine, dar privind în contextul întregii piețe de cutii pătrate, V27 poate fi considerat doar mediocru, mai ales în comparație cu rivalul din aceeași clasă, Fangchengbao Tai 7, vânzările sale fiind doar o fracțiune din cele ale acestuia.

Trebuie să știm că conducerea iCAR stabilise anterior pentru V27 un obiectiv de vânzări lunare de 10.000 de unități. De ce nu a reușit?

De fapt, acest lucru ar trebui să aibă legătură cu poziționarea modelului. Cei care se pricep la mașini știu cât de exigent este termenul „robust". Chiar și un model puternic precum Tai 7 menționează doar modest off-road ușor, dar V27, acest SUV cu autonomie extinsă, îndrăznește să se numească robust. Probabil mulți consumatori nu vor fi convinși, iar problema consumului ridicat de combustibil, comună SUV-urilor tip cutie pătrată cu autonomie extinsă, va descuraja și mai mult dorința de cumpărare a multor utilizatori urbani. Pe scurt, dacă vrei totul, probabil vei pierde totul. Este mai bine să urmezi o cale specializată.

În plus, în ceea ce privește configurația, ca un model pe energie nouă cu un preț apropiat de 200.000, șasiul V27 are suspensie față MacPherson + spate multilink, în comparație cu dublu braț oscilant față + cinci brațe spate ale Tai 7, diferența este ca de la cer la pământ. Mulți consumatori au declarat că dacă șasiul lui Tai 7 ar folosi această configurație, avantajul minor de preț al V27 ar fi instantaneu anulat. În afară de aceasta, pentru consumatorii din ce în ce mai cunoscători de mașini de astăzi, performanța V27 în ceea ce privește configurația este oarecum nesatisfăcătoare în comparație cu modelele din aceeași clasă, acesta fiind și motivul pentru care performanța de vânzări a noii mașini după lansare nu a avut suficientă forță de explozie.

Comentariu auto Daxia: În general, deși modelele în vânzare ale brandului iCAR au o performanță acceptabilă a puterii produsului în comparație cu cele din aceeași clasă, există totuși cele două probleme menționate mai sus: prima este problema controlului calității, a doua este problema poziționării. La urma urmei, tinerii utilizatori de astăzi, când aleg produse, nu doar că acordă foarte multă atenție calității, dar sunt și destul de pragmatici. În loc să depună eforturi în aspecte care nu corespund nevoilor grupului țintă, ar fi mai bine să îmbunătățească calitatea. Scăderea continuă a vânzărilor a demonstrat deja problema.