Recent, am testat în profunzime Audi E5 Sportback de la SAIC Audi, un model lansat de doar câteva luni, care a primit consecutiv titluri de „Mașina Anului” din partea multor platforme influente (CCOY – Mașina Anului în China, Mașina Anului pe Weibo etc.), făcându-mă să simt cu adevărat dedicarea mărcilor tradiționale de lux în domeniul electrificării — nu s-a bazat pe sentimentalisme pentru a-și construi imaginea, ci a oferit un răspuns concret la nevoile zilnice de utilizare prin putere de produs reală. Mai ales în această perioadă de utilizare pe timp de iarnă, de la autonomia la temperaturi scăzute la manevrabilitatea pe zăpadă, până la stabilitatea sistemului multimedia și a sistemelor de asistență, performanța acestei mașini a fost impresionantă și mi-a oferit o înțelegere mai concretă a modelelor electrice de lux. Astăzi, pornind de la propriile impresii de test drive, voi discuta cu voi despre performanța reală a acestei mașini.
Silueta caroseriei este o caracteristică majoră a acestei mașini, combinând linia fastback a coupe-urilor clasice cu partea posterioară practică a unui break, creând un stil crossover unic. Dimensiunile caroseriei sunt 4881 mm lungime, 1960 mm lățime, 1479 mm înălțime, cu ampatamentul de 2950 mm; poziția joasă a caroseriei conferă un aspect general sportiv, cu un efect vizual foarte degajat pe drum. Mânerele retractabile laterale și oglinzile exterioare electronice nu doar că fac liniile mai fluide, dar reduc coeficientul de rezistență aerodinamică la 0,252, contribuind și la reducerea consumului de energie. Versiunile superioare Quattro Performance și Quattro Flagship folosesc anvelope de 20 inci „asimmetrice”, cu anvelopele față de 245 mm lățime și cele spate de 285 mm lățime, arătând tensionat doar din aspect, iar îmbunătățirea aderenței în conducerea reală este evidentă. Lampile spate circulare continue corespund cu cortina luminoasă frontală, iar difuzorul negru, aripioara posterioară goală și alte detalii întăresc și mai mult senzația sportivă; designul general este unitar față-spate, fără incongruențe, adaptându-se atât pentru uz familial, cât și pentru momentele în care vrei să simți puțină atmosferă de condus.
Interiorul folosește numeroase linii orizontale, integrând natural ecranul curbat Mini LED de 27 inci, gurile de ventilație și iluminarea ambientală cu 30 de culori, fără ca ecranul să pară abrupt, oferind o senzație vizuală spațioasă și transparentă. Ecranul triplu împreună cu afișajele oglinzilor electronice laterale formează o interfață completă de interacțiune informațională; în timpul condusului, navigația și informațiile vehiculului pot fi vizualizate, iar pasagerul din dreapta poate ocazional să vizioneze videoclipuri, fără a se deranja reciproc, cu o utilitate bună. În ceea ce privește materialele, interiorul este în mare parte îmbrăcat în piele și piele întoarsă, cu inserții de imitație lemn, cusături fine, iar tot ce poți atinge este în principal material moale, continuând standardul de lux consecvent al Audi, oferind o senzație diferită față de modelele obișnuite de vehicule electrice.
Experiența cockpitului inteligent reflectă echilibrul dintre tehnologie și practicitate al acestei mașini, la urma urmei, în condusul actual, fluența și ușurința de operare a sistemului multimedia sunt extrem de importante. E5 Sportback este echipat cu cipul Qualcomm Snapdragon 8295, împreună cu noul sistem de operare AUDI OS; în practică, fie că este schimbarea interfeței, deschiderea funcțiilor sau interacțiunea vocală, totul este fluid, fără blocaje sau întârzieri, operarea simultană pe mai multe ecrane fiind perfect posibilă. Interfața sistemului este simplă, cu posibilitatea personalizării ecranului principal, plasând navigația, muzica și alte funcții frecvente în locuri vizibile, ușor de învățat chiar și pentru prima utilizare. „Asistentul Audi” integrat este personalizat împreună cu Volcano Engine Doubao, cu suport pentru recunoaștere vocală în patru zone, extrem de practic în utilizarea reală. De exemplu, în timpul condusului, șoferul spune „setează climatizarea la 26 de grade”, pasagerul din dreapta spune „pornește ventilația pe dreapta”, sistemul recunoaște precis ambele, putând purta conversații continue fără a fi nevoie să strigi cuvântul de activare de fiecare dată; ajustarea geamurilor, setarea navigației se pot face verbal, fără a coborî privirea, îmbunătățind semnificativ siguranța la volan.Designul „Insula Inteligentă Audi” din zona cotierei centrale este foarte bine gândit, asemănător cu Touch Bar-ul Apple, integrând peste 50 de operațiuni rapide, cu suport pentru operare fără privirea ecranului. În timpul condusului, pentru a schimba melodia sau regla volumul, nu trebuie să te uiți la ecran, poți opera tactil, extrem de convenabil pentru cineva ca mine care preferă să conducă cu o singură mână. Iluminarea ambientală cu 30 de culori, standard pe toate versiunile, se poate ajusta în funcție de modul de condus, creând o atmosferă plăcută noaptea; ocazional, ieșind cu familia și prietenii, experiența din interior va fi mai bună.
În ceea ce privește spațiul, această mașină fiind poziționată ca sedan de dimensiuni medii, are o atribuție familială destul de puternică. Ampatamentul lung de 2950 mm oferă un spațiu generos pentru pasageri. Scaunele față sunt în stil sportiv, cu susținere laterală și confort bune; versiunile superioare au și funcții de masaj, încălzire și ventilație; la drumuri lungi, de aproximativ două-trei ore, activarea masajului reduce mult oboseala la nivelul taliei și spatelui; încălzirea iarna și ventilația vara oferă o experiență excelentă. Spațiul pentru picioare pe bancheta din spate este acceptabil, putând găzdui confortabil adulți în utilizarea zilnică; deși influențat de forma fastback, susținerea coapsei este moderată, bancheta din spate are încălzire standard, fiind prietenoasă cu pasagerii din spate; în weekend, ducând părinții la plimbare, aceștia nu se vor simți inconfortabil pe bancheta din spate.
Designul spațiilor de depozitare este atent gândit, cu multe compartimente mici în interior; spațiul din panourile ușilor și din cotiera centrală este ordonat, paharele, umbrelele, rucsacurile și alte obiecte zilnice găsindu-și locul. Suportul de încărcare wireless pentru telefon suportă o putere mare de 50W; în deplasările zilnice, plasând telefonul pe el, practic nu trebuie să-ți faci griji pentru baterie, într-o zi de navetă telefonul se încarcă aproape complet. Volumul obișnuit al portbagajului este de 347 litri, putând găzdui fără probleme 2-3 valize de 20 inci; bancheta din spate se rabatează în proporție 40:60, extinzând și mai mult spațiul; data trecută, mergând la camping cu prietenii, cortul, mesele și scaunele pliante, grătarul și alte obiecte voluminoase au încăput cu ușurință.
În ceea ce privește autonomia și încărcarea, iarna autonomia și viteza de încărcare ale vehiculelor electrice sunt esențiale. E5 Sportback este construit pe o platformă de înaltă tensiune de 800 de volți, baza încărcării rapide; diferitele configurații au baterii de 76 kWh, 83 kWh și 100 kWh, cu autonomie pur electrică în ciclul CLTC între 570 km și 773 km. Am testat versiunea Quattro Flagship, echipată cu baterie de 100 kWh, autonomie CLTC de 647 km; iarna, în oraș, cu climatizarea și încălzirea scaunelor pornite tot timpul, autonomia reală ajunge la aproximativ 70-80% din cea declarată, descărcarea nu este rapidă, mult mai bine decât unele modele electrice pe care le-am testat anterior; pentru naveta zilnică, o încărcare pe săptămână este perfect suficientă.În ceea ce privește eficiența încărcării, performanța acestei mașini m-a surprins oarecum. Datele oficiale arată că în 10 minute de încărcare se adaugă aproximativ 380 km de autonomie; încărcarea rapidă de la 10% la 80% durează între 0,22 ore și 0,58 ore, în funcție de configurație. Data trecută, la un drum lung, am încărcat la o zonă de serviciu de pe autostradă, în aproximativ 15 minute am încărcat peste 400 km, suficient pentru a ajunge la următoarea zonă de serviciu; în timpul unei pauze pentru masă, încărcarea se completează, practic fără a aștepta intenționat. În plus, vehiculul are standard funcția de stație de energie mobilă VTOL, cu putere maximă de descărcare externă de 6,6 kW; în weekend la camping, fierberea la hotpot, pornirea proiectorului, încărcarea lămpilor de camping, toate pot fi alimentate de mașină, extinzând multe scenarii de utilizare, extrem de practic pentru cei care iubesc activitățile în aer liber.
Iarna la volan, pe lângă autonomie și încărcare, stabilitatea sistemului de propulsie electrică și manevrabilitatea vehiculului sunt, de asemenea, esențiale; mai ales pe zăpadă, aderența și comportamentul șasiului afectează direct siguranța la volan. Sistemul de propulsie electrică al E5 Sportback se comportă foarte stabil la temperaturi scăzute, viteza de încărcare practic neafectată, sistemul multimedia și funcțiile de asistență funcționând stabil, fără blocaje sau defecțiuni, comportându-se mai bine decât multe modele electrice. Iar sistemul de tracțiune integrală inteligentă quattro de la Audi, pe această mașină, mi-a arătat și mai mult moștenirea tehnologică a mărcilor tradiționale de lux.
Acest sistem de tracțiune integrală este compus din două motoare electrice față și spate; performanța diferă în funcție de configurație: versiunea Quattro Performance are o putere totală a sistemului de 386 kW, aproximativ 525 cai putere, cuplu combinat de 725 N·m, accelerare oficială 0-100 km/h în 3,9 secunde; versiunea Quattro Flagship are puterea combinată crescută la 579 kW, aproximativ 787 cai putere, cuplu de 800 N·m, accelerare 0-100 km/h în 3,4 secunde. Deși parametrii de putere sunt impresionanți, în practică mașina nu este deloc bruscă, reglajul puterii fiind foarte liniar, cu răspuns proporțional cu apăsarea pedalei; la porniri și depășiri în oraș, o ușoară apăsare a acceleratorului oferă putere abundentă; la croazieră pe autostradă, o apăsare mai profundă oferă accelerație rapidă, fără întârzieri, oferind șoferului multă încredere. Săptămâna trecută, când a nins, am condus această mașină; aderența sistemului quattro a fost excelentă, caroseria rămânând stabilă în viraje și la schimbarea benzii, practic fără derapaje; chiar și pe drumuri acoperite de zăpadă, se descurcă cu ușurință, mult mai liniștit decât modelele cu tracțiune pe două roți.
Un alt element care susține calitatea manevrabilității este sistemul de șasiu al acestei mașini; versiunile superioare au standard suspensie pneumatică Continental Germania, sistem de amortizare cu阻尼 variabil continuu CDC, plus sistem de direcție cu roți spate, combinate cu suspensie independentă față dublă braț oscilant și spate cu cinci brațe, echilibrând manevrabilitatea și confortul. Suspensia pneumatică poate regla inteligent înălțimea caroseriei: pe drumuri rele, ridică caroseria pentru a îmbunătăți capacitatea de trecere; pe autostradă, coboară caroseria pentru a spori stabilitatea; data trecută, pe un drum de țară cu multe denivelări, după ridicarea caroseriei, practic nu a fost nevoie să ocolească intenționat gropile mici. Amortizoarele CDC percep în timp real starea drumului, ajustând dinamic duritatea amortizării; la condus sportiv, înclinarea caroseriei este minimă, atitudinea foarte stabilă; la trecerea peste limitatoare de viteză și drumuri denivelate, filtrează eficient vibrațiile, fără senzație de rigiditate excesivă, realizând „ferm fără a fi dur, confortabil fără a se legăna”, oferind o experiență plăcută atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Sistemul de direcție cu roți spate este o configurație pe care o consider foarte practică; această mașină are un ampatament de 2950 mm, nu tocmai scurt, dar la viteze mici, roțile spate se rotesc în direcție opusă față de cele față, reducând diametrul de întoarcere; în parcările din cartier și la parcarea laterală, este deosebit de agilă, comparabilă cu modelele compacte, fără a mai fi nevoie să manevrezi repetat din cauza lungimii caroseriei; la viteze mari, roțile spate se rotesc în aceeași direcție cu cele față, caroseria urmărind foarte bine la schimbarea benzii, foarte stabilă, oferind încredere la depășiri pe autostradă. În plus, versiunile superioare au etriere față Brembo de înaltă performanță și anvelope late, distanța de frânare de la 100 km/h fiind de doar 32,8 metri; forța de frânare puternică se combină bine cu puterea abundentă, iar chiar și la frânări brusce caroseria rămâne stabilă, oferind o garanție suficientă de siguranță pentru condus.
Funcțiile de asistență ale vehiculului sunt remarcabile; toate versiunile au standard lidar, plus 3 radare cu unde milimetrice, 12 radare cu ultrasunete, 11 camere, formând un sistem de percepție cu 360 de grade, cu o putere de calcul de 254 TOPS asigurată de cipul NVIDIA Orin-X, oferind o bază hardware solidă pentru aceste funcții. Acest sistem este dezvoltat împreună cu Momenta, optimizat special pentru drumurile urbane și scenariile de autostradă din China, integrând caracteristicile de condus Audi; în practică, experiența se potrivește foarte bine obiceiurilor de condus ale șoferilor chinezi.
În scenariile de autostradă, funcțiile de croazieră adaptivă cu viteză completă, urmărire automată, menținere pe banda centrală, schimbare automată a benzii sunt foarte utile; ținând ușor volanul, vehiculul ajustează automat viteza în funcție de vehiculul din față, menținând distanța de siguranță; în curbe și pe rampe, precizia menținerii benzii este ridicată, fără oscilații stânga-dreapta. Data trecută, pe autostradă, după două ore cu funcțiile de asistență activate, oboseala a fost mult redusă. În scenariile urbane, sistemul recunoaște precis semafoarele, realizând oprirea și pornirea automată, putând evita pietonii și vehiculele nemotorizate care traversează; funcția de urmărire în trafic aglomerat este de asemenea practică, fără a fi nevoie să apeși frecvent frâna și acceleratorul, reducând mult sarcina operațională a navetei urbane.
Funcția de parcare asistată acoperă peste 300 de scenarii; parcările perpendiculare, paralele și oblice sunt gestionate cu ușurință; imaginea panoramică 360° și funcția de transparență permit vizualizarea clară a dimensiunilor locului de parcare și a obstacolelor din jur; chiar și începătorii pot parca ușor. Funcțiile de parcare cu memorie și parcare automată cu valet acoperă scenarii fixe precum cartierele și centrele comerciale, extrem de practice, fără a fi nevoie să intervii, vehiculul planificând automat traseul și finalizând parcarea. Este de menționat că aceste funcții de asistență, în timpul funcționării, nu produc accelerări, frânări sau viraje bruște, menținând întotdeauna calitatea de condus specifică Audi; șoferul se poate bucura de confortul tehnologiei, păstrând în același timp controlul vehiculului, fără senzația de pierdere a controlului.
În ceea ce privește configurația de siguranță, această mașină este foarte completă, luând în considerare atât siguranța activă, cât și cea pasivă, oferind multă liniște la condus. La nivel de siguranță activă, pe lângă ABS, distribuția forței de frânare și alte configurații de bază, există sisteme de avertizare precum alerta de părăsire a benzii, avertizarea coliziunii frontale, avertizarea coliziunii posterioare, precum și funcții de intervenție precum frânarea activă, asistența la schimbarea benzii, asistența la menținerea benzii. Data trecută, în oraș, un pieton a ieșit brusc de pe marginea drumului; sistemul a emis imediat o alertă și a luat măsuri active de frânare, evitând un accident; această funcție este extrem de importantă pentru naveta urbană. La nivel de siguranță pasivă, vehiculul este echipat cu airbag-uri frontale, laterale, cortine de aer laterale, airbag central față, formând un sistem de protecție complet; caroseria folosește o structură portantă de înaltă rezistență, putând absorbi eficient energia la coliziune, reducând deformarea habitaclului, oferind spațiu suficient de supraviețuire ocupanților. În plus, detectarea semnelor vitale din interior, protecția pasivă a pietonilor, afișarea presiunii în anvelope sporesc și mai mult coeficientul de siguranță; atât șoferul, cât și pasagerii se pot simți mai liniștiți.
În final, câteva detalii despre configurație: echiparea standard a acestei mașini acoperă practic toate nevoile zilnice, fără a fi nevoie de opțiuni suplimentare contra cost. Plafonul panoramic fix, ușile fără ramă, mânerele retractabile, hayonul electric, accesul fără cheie, pornirea fără cheie, pornirea de la distanță sporesc confortul utilizării; camera de bord integrată, încărcarea wireless a telefonului, iluminarea ambientală cu 30 de culori combină practicabilitatea cu atmosfera; climatizarea automată, purificatorul de aer auto, filtrul PM2.5 asigură calitatea aerului din interior, extrem de utile mai ales iarna în zilele cu smog.
Versiunile superioare adaugă uși cu închidere electrică asistată, plafon inteligent cu reglare a transparenței, geamuri posterioare cu confidențialitate, sistem audio BOSE cu 18 difuzoare, generator de ioni negativi, ETC din fabrică și alte configurații, îmbunătățind și mai mult experiența de utilizare. Plafonul inteligent cu reglare a transparenței ajustează automat transmisia luminii în funcție de lumina externă; vara blochează eficient radiațiile ultraviolete și căldura, fără a fi nevoie de folie de protecție suplimentară; sistemul audio BOSE are o calitate excelentă a sunetului, cu straturi clare; ascultarea muzicii la volan este o plăcere; ETC-ul din fabrică elimină inconveniența instalării ulterioare, facilitând deplasările pe autostradă.
Ca model important în tranziția spre electrificare a SAIC Audi, E5 Sportback nu a căzut în simpla acumulare de parametri, ci prin combinații raționale de configurații și reglaje precise, a combinat baza tehnologică a mărcii de lux cu practicabilitatea vehiculelor electrice. De la designul exterior la calitatea interiorului, de la spațiul practic la autonomie și încărcare, de la performanța de condus la configurația de siguranță, performanța acestei mașini este echilibrată, fără deficiențe evidente; păstrează atât calitatea de condus și moștenirea de lux consecvente ale Audi, cât și integrează tehnologia și practicabilitatea modelelor electrice, satisfăcând cerințele actuale ale consumatorilor pentru vehicule electrice de lux.
Pe piața extrem de competitivă a vehiculelor electrice de lux, apariția Audi E5 Sportback de la SAIC Audi ne arată puterea și dedicarea mărcilor tradiționale de lux. Nu câștigă prin sentimentalisme, ci prin putere de produs reală, cu performanțe bune în toate aspectele. Pentru consumatorii care apreciază atât valoarea brandului și calitatea condusului, cât și configurațiile tehnologice și atribuțiile practice, această mașină merită încercată.
