Pe 12 noiembrie, IM Motors a lansat oficial noul SUV flagship — IM LS9. Acest SUV de lux full-size cu un interval de preț de 336.900–366.900 yuani nu este doar o nouă avansare de produs a mărcii IM, ci mai degrabă o „declarație tehnologică" în era automobilelor inteligente.

Potrivit oficialilor, IM LS9 este echipat cu șapte tehnologii de vârf premiere în industrie și realizează pentru prima dată „inteligența globală" de la șasiu, conducere autonomă inteligentă până la sistemul de energie. În spatele acestui lucru nu se află doar acumularea profundă a IM în sistemul de tehnologie inteligentă, ci marchează și depășirea sistemului tradițional de lux de către mărcile autohtone chineze pe segmentul SUV-urilor de lux.
Sistem triplu inteligent (conducere inteligentă · control inteligent · cabină inteligentă) + două platforme (sistemul range-extender Stellar, șasiul Lingxi) + un cip (NVIDIA Thor).


I. Lidar cu 520 de linii: face conducerea autonomă să vadă cu adevărat mai departe

În domeniul conducerii autonome inteligente, precizia sistemului de percepție determină limita superioară a siguranței și inteligenței. IM LS9 este echipat în standard pe toate versiunile cu lidar cu ultrasupraveghere de 520 de linii, cu o distanță efectivă de detectare de 300 de metri.
Aceasta este aproape o existență „peste clasă" în rândul modelelor din același interval de preț — comparativ cu radarul obișnuit de 128 de linii, rezoluția sa este de 4 ori mai mare, putând identifica obstacole staționare de pe marginea drumului, obiecte de formă neregulată și chiar liniile marginii carosabilului în condiții complexe precum noaptea, ploaia și ceața.

În același timp, radarul IM LS9 este orchestrat direct de cipul NVIDIA Thor, cu o putere de calcul de peste 1000 TOPS pe secundă, realizând evoluția de la „recunoaștere pasivă" la „percepție activă". Sistemul poate genera în timp real hărți de nori de puncte 3D și poate prezice intențiile participanților la trafic prin algoritmi dezvoltați intern.

Acest lucru înseamnă că: IM LS9, la nivelul L2, posedă deja capacitatea de înțelegere și adaptare a mediului de nivel L3.
Din perspectiva proprietarului, aceasta se manifestă prin schimbări de bandă mai naturale, evitări mai timpurii, control mai lin al distanței.


II. Cipul NVIDIA Thor: „super-centrul" erei puterii de calcul

Dacă lidarul este „ochii", atunci NVIDIA Thor este „creierul".
Acest cip, montat în standard pe toate versiunile IM LS9, este reprezentantul de vârf al cipurilor auto de nivel automotive de la NVIDIA, cu o putere de calcul de până la 2000 TOPS per cip. Acesta integrează conducerea autonomă, cabina inteligentă, vocea AI și procesarea imaginilor în sarcini globale, reducând latența de calcul a întregului vehicul de la nivel de milisecunde la nivel de microsecunde.

Puterea cipului Thor constă în „calculul fuzionat" — poate prelua simultan fluxurile de date pentru controlul conducerii autonome și divertismentul din cabină, fără a mai avea unități de control independente, reducând astfel cablajul, scăzând consumul de energie și îmbunătățind viteza de răspuns.
Acesta este și motivul cheie pentru care IM LS9 poate demonstra „răspuns la nivel de milisecunde" în experiența reală.

În comparație, Li Auto L9 folosește încă soluția cu două cipuri Orin-X (putere totală de calcul 508 TOPS), iar puterea de calcul a IM LS9 este de aproape 4 ori mai mare. Aceasta înseamnă că IM are un potențial mai mare în antrenarea modelelor AI, planificarea traseelor și fuziunea multi-senzor, lăsând totodată un „plafon" mai înalt pentru actualizările OTA ulterioare.


III. Șasiul digital Lingxi 3.0: face un uriaș de cinci metri și douăzeci să fie la fel de agil ca o berlină

Inteligența șasiului este noul câmp de luptă al SUV-urilor electrice. IM LS9 este echipat cu sistemul propriu de șasiu digital Lingxi 3.0, prima platformă SUV din industrie cu direcție pe patru roți bidirecțională de 24°.

Principiul său constă în: prin tripla colaborare a direcției steer-by-wire + frânării brake-by-wire + suspensiei pneumatice, vehiculul poate distribui inteligent unghiul de virare și rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile rutiere în timp real.
În situații extreme, raza de întoarcere este de doar 4,95 metri — aproape echivalentul unei berline din clasa A.

Șasiul Lingxi 3.0 are și capacitate de auto-învățare.
Când șoferul parcurge în mod repetat un anumit traseu, sistemul învață prin AI obiceiurile de conducere, înclinația carosabilului, unghiul apexului curbei, optimizând automat rigiditatea suspensiei și strategia de recuperare a energiei.

Acest control inteligent de bază nu doar face conducerea mai stabilă, ci oferă pasagerilor o senzație mai „mătăsoasă".
Mai important, conferă IM LS9 capacitatea rară la SUV-urile de lux de a îmbina agilitatea cu confortul.


IV. Sistemul range-extender super „Stellar": o „nouă paradigmă" a eficienței energetice

În contextul actual în care tehnologiile pur electrice și hibride coexistă, IM a ales o cale mai extremă — range-extender inteligent.
„Sistemul range-extender super Stellar" este compus dintr-un generator dedicat de 1,5T + tracțiune cu două motoare + sistem de management energetic de înaltă eficiență, cu o putere totală maximă de 390kW și un cuplu de vârf de 670N·m.

Date oficiale:

Autonomie pur electrică: maximă 402km (CLTC)

Autonomie combinată: 1508km

Accelerație 0-100 km/h: nivel de 4 secunde

Spre deosebire de hibridul serie-paralel tradițional, sistemul Stellar adoptă „algoritmul de control inteligent al domeniului energetic" — la peste 90km/h, motorul cu ardere participă direct la tracțiune pentru a reduce pierderile de conversie energetică; în naveta urbană, tracțiunea este complet electrică, motorul cu ardere menținând doar stabilitatea SOC-ului bateriei.

Aceasta înseamnă că, în scenarii reale de utilizare, LS9 poate fi mai econom la autostradă și mai silențios în oraș.
Totodată, datorită platformei 800V cu carbură de siliciu, o încărcare rapidă de 10 minute poate adăuga 300km de autonomie, oferind o siguranță suficientă pentru călătoriile lungi.


V. Scaun cu masaj mecanic 4D: de la hardware inteligent la „algoritm senzorial"

În cabina IM LS9, cel mai frapant nu este ecranul mare, ci setul de scaune cu masaj mecanic 4D despre care se spune că este „premieră mondială".
Spre deosebire de masajul tradițional cu perne de aer, acesta utilizează o structură cu tije mecanice multi-axiale, putând simula mișcări de masaj muscular profund și ajustând în timp real intensitatea în funcție de postura de mers și frecvența vibrațiilor vehiculului.

Sistemul va determina, prin giroscop și datele de feedback ale șasiului, dacă vehiculul se află în accelerare, frânare sau pe un drum denivelat, ajustând automat modul de masaj.
De exemplu, când vehiculul virează la viteză mare, scaunul va strânge ușor susținerea lombară, creând o senzație de siguranță ca și cum ai fi „îmbrățișat".

Acest „algoritm senzorial" reflectă filosofia de cercetare a IM: să ofere tehnologiei capacitatea de a înțelege emoțiile.


VI. Cabina inteligentă: de la trei ecrane interconectate la copilot AI

Cabina IM LS9 adoptă un layout cu „trei ecrane interconectate": ecran central de 27,1 inch 5K + ecran pentru pasagerul din față de 15,6 inch + ecran suspendat de 21,5 inch, bazat pe sistemul IM OS dezvoltat intern.
Poate realiza schimbul de informații între mai multe ecrane, de exemplu ruta de navigare poate fi transferată între ecranul principal și ecranul pasagerului, divertismentul auto și vocea copilotului AI rulând simultan, realizând „paralelism la nivel de sarcină".

Copilotul AI dispune de conversație vocală continuă, recunoaștere a gesturilor și recunoaștere a emoțiilor; când tonul utilizatorului se schimbă sau expresia devine anxioasă, sistemul ajustează automat iluminarea ambientală și stilul muzical.
Acest lucru conferă IM LS9 o veritabilă „capacitate de empatie" în experiența cabinei inteligente.


VII. Sistemul de siguranță: „dubla asigurare" a mecanicii și algoritmilor

IM LS9 adoptă o structură de caroserie hibridă din oțel de înaltă rezistență + aliaj de aluminiu, cu rezistență la tracțiune de peste 1500MPa în zonele cheie.
Pachetul de baterii utilizează un amplasament tip cușcă anti-coliziune și, prin sistemul de răcire lichidă cu mai multe straturi, realizează o rată de inhibare a scurgerii termice de 99,99%.

Mai demn de remarcat este că sistemul de frânare brake-by-wire MK C2 de la IM nu doar îmbunătățește eficiența recuperării energiei, ci și în frânarea de urgență poate finaliza răspunsul hidraulic în 0,05 secunde, de două ori mai rapid decât frânarea tradițională.

Aceasta înseamnă că fiecare „apăsare a frânei" la IM LS9 are în spate un algoritm care „judecă cu un pas înaintea ta".


VIII. Concluzie: IM face ca „inteligența" să prindă cu adevărat rădăcini

Pe piața vehiculelor electrice, „inteligența" a devenit de mult un cuvânt-cheie, dar puține mărci realizează cu adevărat fuziunea celor trei niveluri: conducere inteligentă, control inteligent și percepție inteligentă.
IM LS9 nu câștigă prin acumulare de dotări, ci realizează un salt „de la inteligența mecanică la inteligența perceptuală" pe multiple dimensiuni.

De la lidarul cu 520 de linii la cipul Thor, de la șasiul Lingxi la sistemul Stellar, IM readuce „automobilul inteligent" la logica centrală a sistemului de inginerie — inteligența este capacitatea de colaborare sistemică, nu acumularea de funcții.

Dacă Li Auto L9 reprezintă standardul inteligenței și confortului familial, atunci IM LS9 este mai degrabă un „SUV flagship cu gândire de inginer":
Nu face zgomot, dar în fiecare detaliu tehnic este scrisă încrederea automobilului inteligent chinez.