Xpeng G9L a intrat oficial în presale, cu un preț de presale de la 259.800 de yuani. Mașina nouă oferă două tipuri de propulsie, pur electrică și super range extender, împărțite în patru niveluri de echipare: Max, Ultra SE, Ultra și Ultra Flagship, în total 6 modele. G9L este poziționat ca SUV flagship tehnologic cu cinci locuri de aur, cu lungime, lățime și înălțime de 5120×1999×1782mm și ampatament de 3100mm, punctele sale forte centrale fiind concentrate pe spațiul cu cinci locuri, autonomia lungă cu dublă propulsie, direcția pe roțile din spate, șasiul inteligent și VLA de a doua generație.


De la 259.800 de yuani, G9L nu vizează un SUV obișnuit cu cinci locuri

G9L nu este o simplă versiune alungită a actualului G9, ci un model complet nou care împarte arhitectura tehnologică de nouă generație cu Xpeng GX. Lungimea de peste 5,1 metri și ampatamentul de 3,1 metri aduc baza spațială în intervalul SUV-urilor de dimensiuni mari, dar insistă pe două rânduri și cinci locuri, cu scopul de a transfera spațiul și costul ocupate de al treilea rând către al doilea rând, portbagaj și dotările de confort.

Prețul de presale de 259.800 de yuani îl face să intre direct în intervalul mainstream pentru înlocuirea mașinii în familie. Utilizatorii trebuie să judece nu dacă dimensiunea este suficient de mare, ci dacă condițiile zilnice de parcare, structura membrilor familiei și frecvența călătoriilor lungi necesită cu adevărat această soluție de „flagship cu cinci locuri mari”.


Lungime de 5120mm cu direcție pe roțile din spate, o mașină mare trebuie mai întâi să rezolve problema condusului ușor

G9L are lățimea de 1999mm și ampatamentul de 3100mm, spațiul de pe bancheta din spate și din portbagaj fiind un avantaj natural, iar cu cinci persoane la bord portbagajul poate găzdui încă mai multe bagaje. Scaunele din primul și al doilea rând se pot rabata sincronizat, potrivite pentru odihnă pe drumuri lungi, camping și încărcarea obiectelor voluminoase.

Lățimea de aproape 2 metri va crește însă presiunea în cartierele vechi, la parcările mecanizate și la întâlnirea altor mașini pe drumuri înguste. Toate versiunile au standard direcție pe roțile din spate cu comandă electronică, care limitează raza minimă de întoarcere la 5,4 metri; valoarea nu stă în paradă de parametri, ci în reducerea presiunii psihologice la întoarcere, viraj și parcare. Înainte de achiziție, ar trebui să intrați efectiv cu mașina în propriul loc de parcare fix pentru verificare.


Trei autonomii pur electrice: 702 cu tracțiune pe două roți pune accent pe eficiență, 660/755 cu tracțiune integrală pune accent pe performanță și experiență completă

702 pur electric cu tracțiune pe două roți Max este potrivit pentru utilizatorii cu încărcare stabilă acasă, care folosesc în principal mașina în oraș și pe autostradă. Structura cu tracțiune pe două roți pune mai mult accent pe consum și eficiența autonomiei și este și alegerea principală pentru controlul bugetului. Versiunea 660 pur electric cu tracțiune integrală schimbă autonomia pentru putere mai mare și stabilitate pe carosabil umed, potrivită pentru cei care țin la performanțele de condus sau călătoresc des cu mașina plină.

755 pur electric cu tracțiune integrală Ultra Flagship urmărește simultan autonomia lungă și echiparea înaltă, cu un buget mai mare, dar reduce frecvența încărcărilor pe drumuri lungi. G9L este echipat cu baterie cu superîncărcare 5C, datele oficiale indicând că în 9 minute de încărcare se adaugă până la 450km autonomie; ceea ce trebuie să urmărească cu adevărat utilizatorii de mașini pur electrice este acoperirea rețelei de încărcare de mare putere pe rutele pe care le parcurg frecvent.

Cum să alegi super range extender: 1602km nu este punctul cheie, 435km autonomie pur electrică este esențialul

Versiunea super range extender are autonomie pur electrică CLTC de până la 435km, autonomie combinată de până la 1602km și acceptă benzină de 92. Capacitatea pur electrică de 435km este suficientă pentru naveta din majoritatea zilelor lucrătoare, lăsând motorul să asigure mai mult călătoriile lungi și reducând problema mașinilor tradiționale cu range extender de a interveni frecvent pentru generarea energiei.

Dacă nu aveți încărcare fixă acasă, faceți des drumuri între provincii sau nu doriți să planificați rute de încărcare, super range extender se potrivește mai bine logicii de utilizare. Nu are ca scop doar mărirea autonomiei combinate, ci păstrarea experienței electrice urbane prin autonomie pur electrică mai lungă, completată apoi cu combustibil pentru sărbători și rute izolate.


Confort și dotări inteligente, utilizatorii familiali ar trebui să le ordoneze după frecvența de utilizare

G9L oferă dotări de confort precum scaune cu ajustare activă AI, consolă centrală executivă electrică și sistem audio cu 33 de difuzoare. Pentru utilizatorii familiali, susținerea pernei scaunului, unghiul spătarului din al doilea rând, zonele de climatizare și zgomotul pe drumuri lungi sunt mai importante decât atmosfera de lux de scurtă durată. La showroom, familia ar trebui să încerce împreună scaunele, nu doar șoferul să decidă.

Valoarea VLA de a doua generație se manifestă în principal în înțelegerea rutelor zilnice, parcare și interacțiunea vocală naturală. Naveta urbană frecventă și mediile complexe de parcare beneficiază mai ușor în mod continuu, dar orice asistare la condus impune ca șoferul să observe drumul și să preia controlul oricând.


Recomandări de achiziție

Dacă prioritatea este bugetul și aveți încărcare acasă, priviți mai întâi 702 pur electric cu tracțiune pe două roți Max; dacă țineți la putere, stabilitatea tracțiunii integrale și completitudinea dotărilor, comparați 660 pur electric cu tracțiune integrală Ultra SE și Ultra; dacă urmăriți autonomia pur electrică maximă și echiparea flagship, luați în considerare apoi 755 pur electric cu tracțiune integrală Ultra Flagship. Fără încărcare acasă și cu drumuri lungi frecvente între provincii, versiunea 1602 super range extender cu tracțiune integrală este mai fără griji.

Competitivitatea reală a G9L constă în rezolvarea contradicției SUV-urilor mari de a fi „confortabile la stat, dar greu de condus, bune electric, dar cu nevoie de planificare pe drumuri lungi” prin spațiul cu cinci locuri mari, direcția pe roțile din spate și dubla rută de propulsie. Prețul de la 259.800 de yuani este atractiv; dacă merită în final rezervat depinde de gradientul prețului oficial și de frecvența reală de utilizare a autonomiei, tracțiunii integrale și dotărilor de confort.