Pe 10 noiembrie, Chery a lansat oficial a cincea generație Tiggo 8, cu 4 modele disponibile, la un preț oficial de ghid de 9,99—12,99 milioane de yuani, iar cu prețul limitat de lansare, prețul de pornire a fost coborât la 9,29 milioane de yuani.

În contextul actual în care „chiar și compactele de joint-venture au ajuns la peste o sută de mii”, acest pas făcut de Chery este evident orientat spre a deveni „prima alegere pentru SUV-ul de familie de dimensiuni medii din segmentul de 100.000”.

I. Cum să alegi prețul? Rolul fiecăreia dintre cele patru configurații

Modelele și prețurile acestei a cincea generații Tiggo 8 sunt următoarele:

Confort: 9,99 milioane de yuani / preț limitat 9,29 milioane de yuani

Lux: 10,99 milioane de yuani / preț limitat 10,29 milioane de yuani

Prestigiu: 11,99 milioane de yuani / preț limitat 11,29 milioane de yuani

Flagship: 12,99 milioane de yuani / preț limitat 12,29 milioane de yuani

Din punct de vedere al poziționării, se poate înțelege în linii mari astfel:

Confort: se ocupă cu coborârea pragului sub 100.000, majoritatea familiilor cu buget strâns, dar care au nevoie de spațiu, pot porni de aici;

Lux: de obicei va fi versiunea cu volum mare de vânzări, mai echilibrată la capitolul siguranță, confort și dotări inteligente, cea mai potrivită pentru utilizatorii de tipul „îmi doresc câte puțin din toate”;

Prestigiu / Flagship: se adresează grupului care „ține la felul în care se folosește mașina”, imaginea, calitatea și materialele urcând cu un nivel.

Dacă vrei doar o mașină principală pentru naveta de familie plus ieșiri de weekend, se recomandă cu prioritate să te uiți de la Lux în sus, raportul calitate-preț va fi de obicei mai evident.

II. Aspect exterior: două fețe frontale, două personalități

Schimbările celei de-a cincea generații Tiggo 8 se pot observa de fapt din prima privire —

un set este grila poligonală care continuă ideea familiei, cu interior în puncte de crom, în ansamblu mai sobru, cu o tonalitate tipică de „tip familist”;

celălalt set a fost înlocuit cu o grilă agresivă în formă de fagure, cu un efect vizual mai dur, evident orientată spre utilizatorii tineri.

Această strategie cu „două fețe frontale” este acum foarte comună în rândul brandurilor chineze, iar avantajul este direct: aceeași structură a caroseriei, două temperamente care acoperă un public mai larg, fără a fi nevoit să alegi forțat o mașină pentru stil.

Liniile laterale ale caroseriei sunt relativ drepte, asociate cu o linie a taliei ușor ascendentă, proporțiile întregii mașini sunt plăcute, fără a sacrifica spațiul pentru cap și portbagaj de dragul așa-zisului „aspect de coupe”.
Mânerele de ușă semi-ascunse sunt un mic detaliu ingenios: mai curate decât mânerele tradiționale, și pot avea grijă puțin și de rezistența la aer și de aspectul detaliilor.

La capitolul dimensiuni, lungimea, lățimea și înălțimea caroseriei sunt de 4749/1880/1710 mm, ampatamentul de 2825 mm, deja volumul unui SUV standard de dimensiuni medii. Pentru uzul familial, semnificația acestor date este simplă — poziția pe bancheta din spate și capacitatea portbagajului nu prea necesită îngrijorarea legată de „senzația de strâmt”.

Spatele mașinii a fost echipat cu un nou tip de lampă spate continuă, cu cele două capete ușor extinse spre exterior, iar noaptea, când se aprinde, va fi mai recognoscibilă decât generația anterioară. Bara inferioară are două stiluri:
unul cu evacuare ascunsă, orientat spre familie; celălalt cu decorațiune dublă cu două ieșiri, lăsând proprietarului puțin „spațiu de imaginație pentru performanță”.

III. Interior: ecran orizontal, ecran vertical, două moduri de abordare

Dacă exteriorul este „două fețe”, atunci interiorul este „două școli”.

Informația oficială este că a cincea generație Tiggo 8 va oferi două layout-uri pentru ecranele din interior:

unul este ecranul integrat orizontal, mai apropiat de modelul actual, cu instrumentarul și ecranul central conectate, arătând mai mult ca „un întreg”, vizual mai ordonat;

celălalt adoptă un ecran central vertical de dimensiuni mari, evidențiind mai mult axa centrală a interiorului, iar logica de operare va fi mai apropiată de telefonul și tableta cu care suntem obișnuiți.

În spatele celor două soluții se află de fapt două preferințe de utilizare: unii țin la „senzația integrată de tehnologie când te așezi înăuntru”, alții își doresc mai mult „un ecran central cât de cât bun și ușor de folosit, atât”. De data aceasta, a cincea generație Tiggo 8 nu a mizat forțat pe una singură, ci le-a oferit direct pe amândouă.

Volanul a fost în schimb înlocuit uniform cu un nou tip de volan multifuncțional cu două spițe, mai simplu decât designul generației anterioare, cu muchii de detaliu mai curate, păstrând consecvența cu „întinerirea” aspectului exterior.

IV. Propulsie: familiarul 1.6T, de data aceasta continuă să ducă steagul

La capitolul propulsie, a cincea generație Tiggo 8 nu a făcut „scheme”, folosind motorul turbo cu injecție directă în cilindru Kunpeng 1.6TGDI deja验证at de Chery pe multiple modele în ultimii ani:

Putere maximă: 147 kW

Cuplu de vârf: 310 N·m

Cutie de viteze: DCT umed cu 7 trepte

Avantajele acestui ansamblu nu mai necesită prezentări lungi — matur, fiabil, cu rezervă de putere suficientă, este o combinație destul de familiară atât pentru editori, cât și pentru consumatori.
Pentru naveta urbană de zi cu zi, combinația 1.6T+7DCT la acest nivel, depășirile și croaziera pe autostradă practic nu vor rămâne în urmă; pentru familiile care merg des pe distanțe lungi cu mașina plină de bătrâni și copii, acest nivel de putere nu va stârni neliniște.

Desigur, în comparație cu competitorii care mizează pe hybrid și plug-in hybrid, versiunea pe benzină nu are neapărat un avantaj absolut la consum, dar câștigă prin structura mecanică relativ simplă, costul de utilizare și presiunea psihologică legată de întreținerea ulterioară fiind mai mici — exact acesta este motivul pentru care destui utilizatori tradiționali insistă încă să aleagă mașini pe benzină.

V. Cui i se potrivește? Rezumatul scenariilor de utilizare într-o propoziție

După ce descompui informațiile și le privești din nou împreună, portretul celei de-a cincea generații Tiggo 8 este de fapt foarte clar:

buget între 100.000—130.000;

familia are într-adevăr nevoie de un SUV de dimensiuni medii cu spațiu ordonat și poziție confortabilă;

deocamdată este încă în expectativă față de electric pur și plug-in hybrid, dorind mai degrabă să folosească o mașină pe benzină matură timp de cinci-șase ani;

vrea atât un aspect exterior respectabil, cât și fără a sacrifica utilitatea zilnică.

Pentru această categorie de utilizatori, ceea ce face a cincea generație Tiggo 8 nu este „cât de spectaculoasă”, ci recombina punctele de care oamenii chiar sunt interesați — spațiu, preț, putere, aspect — și, în plus, a făcut un mic pas înainte la design.

Dacă ar fi să oferim o recomandare preliminară din perspectiva editorială:

Lux merită o atenție deosebită, cel mai probabil va fi modelul cu cel mai echilibrat raport între dotări și preț;

dacă bugetul este foarte strâns și vrei doar o mașină utilitară cu spațiu mare, pentru ieșiri ocazionale cu mașina, poți lua în considerare Confort;

dacă de obicei ai multe întâlniri de afaceri sau ai cerințe mai ridicate privind materialele și atmosfera, poți merge direct pe Prestigiu sau Flagship, ca să eviți mai târziu să vrei să schimbi mașina din cauza „micilor regrete”.

În general, a cincea generație Tiggo 8 nu este genul de produs care atrage atenția printr-un singur punct exploziv, ci mai degrabă o mașină de familie cu socotelile făcute destul de clar:
preț suficient de agresiv, spațiu suficient, design care nu rămâne în urmă, propulsie care nu dezamăgește.
Pentru multe familii care ezită între „să strângă din dinți pentru o compactă de joint-venture sau să cumpere liniștite un SUV chinezesc de dimensiuni medii”, este foarte posibil să fie o mașină care calcă ferm exact pe intersecția dintre bugetul și nevoile lor.