Pe 23 martie 2026, noul Dongfeng Citroën Versailles C5 X a fost lansat oficial pe piață. Într-un context în care vehiculele cu energia nouă avansează triumfător și mărcile autohtone se ridică puternic, apariția revizuită a acestui crossover francez pare mai degrabă o „perseverență încăpățânată”. Noul model este oferit în trei versiuni – Yue Bufan, Yu Bufan și Yao Bufan – cu un preț de ghid oficial de 141.700–186.700 yuani, dar ceea ce atrage cu adevărat atenția este prețul unic de 113.700–153.700 yuani (inclusiv subvenția pentru schimb de marcă). Când un sedan de segment mediu din joint-venture, cu lungimea de peste 4,8 metri, coboară pragul în zona de 110.000 yuani, devine necesar să reevaluăm: ce aduce de fapt acest Versailles C5 X, considerat „comoara franceză”?

Frumusețea crossover-ului, evidențiată prin detalii

Noul Versailles C5 X continuă stilul său de crossover de vacanță foarte apreciat, combinând eleganța unui sedan, capacitatea de trecere a unui SUV și practicitatea unui break. Dimensiunile caroseriei rămân neschimbate, cu lungime, lățime și înălțime de 4805 mm, 1865 mm și 1505 mm, ampatamentul atingând 2785 mm, iar garda la sol de 193 mm îi conferă o capacitate remarcabilă de a trece peste drumuri rele.

Deși modificările estetice ale acestei revizii nu sunt radicale, ele evidențiază ingeniozitate în detalii. Deasupra aripii față a fost adăugat emblema exclusivă „HYPNOS roșu licurici”, iar acest element de design inspirat din mitologia greacă adaugă caroseriei o notă de rafinament. Și mai demn de menționat este că imprimarea serigrafică luminoasă și decupată de pe triunghiul lateral spate, disponibilă anterior doar la versiunile superioare, este acum standard pe toată gama și, împreună cu geamurile private, poate produce efecte unice de lumină și umbră, ridicând semnificativ calitatea vizuală a profilului. Caroseria este oferită în cinci culori – alb perlat, argintiu spațial, verde auriu, gri stâncă și albastru noapte polară – pentru a satisface preferințele estetice ale diferiților consumatori.

În partea posterioară, spoilerul de dimensiuni mari rezonează cu grupurile optice în formă de Y, iar designul pseudo-evacuare al barei spate adaugă o notă sportivă. Per ansamblu, silueta crossover fastback a lui Versailles C5 X rămâne atrăgătoare și în contextul actual de explozie a modelelor crossover.

Cabina înconjurătoare, confortul pe primul loc

Odată intrat în interior, amenajarea cabinei de tip înconjurător creează o senzație plăcută de cuprindere. Consola centrală este bine stratificată, iar ecranul central suspendat, deși are o ramă oarecum vizibilă, cu configurația de 10 inch la versiunile de bază și 12 inch la versiunile medii și superioare, satisface practic nevoile zilnice. Volanul cu două spițe și parte inferioară plată primește la ora șase un ornament argintiu de revenire, plin de sportivitate, iar în față se află ecranul digital al instrumentelor de bord integrat.

Cel mai lăudabil aspect al interiorului noului Versailles C5 X este căutarea supremă a confortului. Toată gama este dotată standard cu scaune ergonomice confortabile, atât scaunul șoferului, cât și cel al pasagerului din față având reglaj electric, iar versiunile medii și superioare adaugă ventilație pentru scaunele din față, în timp ce versiunea de top include și masaj. Versiunea Yu Bufan adaugă, de asemenea, iluminarea ambientală „Yabai Fuguang”, care creează o atmosferă în cabină cu o lumină albă blândă.

Consolidare pragmatică, suficient este de ajuns

Inteligența a fost mereu un punct slab al vehiculelor pe combustibil din joint-venture, iar noul Versailles C5 X a ales în acest domeniu o consolidare pragmatică. Noul model este echipat cu sistemul inteligent de conectivitate C-Connect 3.0, care acceptă interacțiune vocală inteligentă. Sistemul multimedia acceptă oglindirea telefonului prin CarLife, iar funcțiile de bază de navigație și multimedia sunt acoperite.

În ceea ce privește asistența la conducere, noul model adoptă o strategie de configurare etapizată: toată gama este dotată standard cu cruise control, monitorizarea oboselii șoferului și frânarea în caz de coliziune ICB; versiunile medii încep să fie echipate cu ACC cu reglaj adaptiv pe toată plaja de viteză, frânare automată de urgență, avertizare de coliziune frontală, asistență la menținerea benzii și alte funcții esențiale de nivel L2; versiunile superioare adaugă suplimentar asistență la schimbarea benzii, monitorizarea unghiului mort, alertă pentru trafic transversal posterior și avertizare la deschiderea portierei.

Obiectiv vorbind, această configurație inteligentă pare moderată în contextul în care vehiculele cu energia nouă autohtone au transformat deja conducerea inteligentă de nivel L2+ și cabina inteligentă în dotări standard, dar pentru grupul țintă de utilizatori este practic suficientă.

Practic crossover, încăpător și util

Spațiul este unul dintre avantajele principale ale lui Versailles C5 X. Datorită designului crossover fastback, portbagajul are un volum standard de 545 litri, extensibil la 1640 litri după rabatarea banchetei spate, mult peste un sedan obișnuit cu trei volume. Hayonul are o deschidere uriașă, astfel încât căruciorul de bebeluș, valizele sau echipamentul de camping pot fi încărcate cu ușurință, oferind o practicitate extrem de ridicată.

În ceea ce privește spațiul pentru pasagerii din spate, datorită ampatamentului de 2785 mm și lățimii de 1865 mm, trei adulți pot sta pe bancheta din spate fără a fi prea înghesuiți. Totuși, trebuie reținut că, din cauza formei fastback a spatelui, spațiul pentru cap în spate poate fi oarecum limitat pentru pasagerii mai înalți.

Matur și fiabil, cu susținere „covorului magic”

Sistemul de propulsie este partea care s-a schimbat cel mai puțin la noul Versailles C5 X, dar tocmai aceasta este zona sa cea mai matură. Noul model continuă să fie echipat cu motorul turbo de 1,6 litri cu patru cilindri, cu o putere maximă de 129 kW (175 CP) și un cuplu maxim de 250 N·m, cuplat la o cutie automată Aisin cu 8 trepte. Acest motor utilizează tehnologii precum turbocompresor cu dublu canal, ardere omogenă și distribuție variabilă continuă CVVT, oferind o livrare liniară și lină a puterii; deși nu oferă senzația pasională a accelerației puternice, câștigă prin maturitate și fiabilitate.

Consumul de combustibil merită menționat: consumul combinat în ciclul WLTC este de 6,44 L/100 km și poate fi alimentat cu benzină de 92 octani, ceea ce reduce costurile de utilizare zilnică. În condiții reale de conducere, consumul urban este de aproximativ 7,5–8 L, iar la croazieră pe autostradă poate coborî până la 5–6 L, astfel încât un plin de combustibil depășește cu ușurință 1000 de kilometri.

În ceea ce privește șasiul, Versailles C5 X adoptează o structură de suspensie cu MacPherson față și bară de torsiune spate, dar toată gama este dotată standard cu tehnologia exclusivă Citroën PHC de stabilitate hidraulică adaptivă, celebrul „șasiu covor magic”. Acest sistem adaugă amortizoare hidraulice speciale în interiorul amortizoarelor, astfel încât la denivelări se înmoaie automat pentru a filtra vibrațiile, iar în viraje rapide se întărește automat pentru a oferi susținere, realizând o experiență de condus și călătorit în care „drumurile lungi nu obosesc, drumurile denivelate nu scutură, iar curbele nu te fac să te simți instabil”.

O alegere de personalitate pentru cunoscători

Strategia de revizuire a noului Versailles C5 X este clară și pragmatică: consolidează punctul forte tradițional al „confortului”, completează deficiențele de dotări și aplică un preț unic pentru a evidenția raportul calitate-preț. Aproape umple tot ce se poate umple la capitolul dotări de confort – șasiu PHC „covor magic” standard pe toată gama, scaune electrice pentru șofer și pasagerul din față, ventilație și masaj la versiunile medii și superioare; și coboară prețul până la „pardoseala” mărcilor joint-venture – preț de pornire de 113.700 yuani, oferind la preț de compact spațiul și practicitatea unui crossover de segment mediu.

Totuși, nu este un model destinat publicului larg mainstream. La capitolul experiență inteligentă, există un decalaj față de vehiculele cu energia nouă autohtone; la capitolul influență de marcă, mașinile franceze nu mai au elanul de altădată; la capitolul valoare de revânzare, prețurile pentru modelele de nișă second-hand nu pot concura cu cele japoneze sau germane. Dar tocmai de aceea pare și mai distinctiv – păstrează o opțiune pentru acei consumatori dispuși să plătească pentru un design unic și calitatea șasiului, cărora nu le pasă atât de mult de aura brandului și de rata de depreciere.