Declarație pasională Lamborghini, plină de distracție

Weekendul trecut, etapa de la Shanghai a Lamborghini Super Trofeo Asia a debutat oficial pe Circuitul Internațional din Shanghai.

Super Trofeo este o competiție monomarcă de renume mondial, cu un calendar care include trei serii continentale – Europa, America de Nord și Asia – plus Finala Mondială, iar clasele de competiție includ Pro, Pro-Am, Am și Lamborghini Cup. Etapa de la Shanghai este a doua cursă din seria asiatică de anul acesta. Am fost invitați să urmărim competiția și, în pauzele dintre activități, am testat al doilea model hibrid plug-in de la Lamborghini, Urus SE.

În prezent, Lamborghini a lansat deja pe piața internă primul său super-sport hibrid plug-in, Revuelto, echipat cu un sistem hibrid format dintr-un motor V12 aspirat natural de 6,5 L plus trei motoare electrice – două pe față și unul pe spate – cu o putere combinată a sistemului de 746 kW. Transmisia este asigurată de o cutie cu dublu ambreiaj cu 8 trepte în configurație transversală și un sistem de tracțiune integrală cu distribuție vectorială a cuplului, cu accelerare 0-100 km/h în doar 2,5 secunde, 0-200 km/h în mai puțin de 7 secunde și o viteză maximă de peste 350 km/h. Al doilea model hibrid plug-in de la Lamborghini este Urus SE, pe care l-am testat de această dată – în era energiilor noi, Urus SE este unul dintre puținele SUV-uri de pe piață care moștenesc genele unui super-sport.

Față de Urus, Urus SE are un aspect exterior complet nou, cu o calandru de dimensiuni mai mari, faruri mai alungite, iar capota motorului se extinde direct până la mijlocul blocului optic față, logo-ul Lamborghini fiind mutat de pe bara de protecție față pe capota față.

Pe partea laterală a caroseriei se pot observa gura de alimentare cu combustibil și portul de încărcare, acesta fiind probabil singurul loc în care designul lateral diferă de Urus. În ceea ce privește designul posterior, chiar și de la distanță se poate recunoaște imediat că este un SUV produs de Lamborghini.

La interior, Urus SE menține o atmosferă puternică de luptă, butonul de pornire în stil avion de vânătoare – cel mai recognoscibil element de design Lamborghini – ducând ritualul la maximum. În stânga butonului de pornire se află reglajul modurilor de conducere, care oferă șase moduri: Strada, Sport, Pista, Sabbia, Terra și Neve. În plus, vehiculul oferă patru moduri de energie: electric, hibrid, încărcare și performanță. Probabil și din considerente de mândrie națională, termenii în italiană autentică necesită totuși un timp de adaptare pentru utilizatorii chinezi care abia descoperă Lamborghini.

În ceea ce privește sistemul de propulsie, ca SUV hibrid plug-in, acesta este echipat cu un motor V8 de 4,0 L turbo și un motor electric, cu o putere combinată de 588 kW, un cuplu maxim de 950 Nm, accelerare 0-100 km/h în 3,4 secunde, 0-200 km/h în doar 11,2 secunde și o viteză maximă de 312 km/h. Pe partea electrică, Urus SE este dotat cu un pachet de baterii de 25,9 kWh, care oferă vehiculului o autonomie electrică de peste 60 km. Deși autonomia electrică este relativ scurtă, în zonele dens populate este suficientă pentru a garanta că acest SUV super-sport se deplasează într-un mod silențios, evitând problemele de deranjare a locuitorilor.

În ceea ce privește detaliile, Urus SE dispune de detalii rafinate și materiale de lux, cum ar fi numeroasele ornamente din fibră de carbon din interior și broderia cu logo-ul Lamborghini pe tetiere. Desigur, atâta timp cât bugetul este suficient, opțiunile din interior pot satisface nevoile utilizatorului în cea mai mare măsură.

Testul de această dată a fost împărțit în principal în trei părți: experiență off-road, drift printre jaloane și conducere pe drum public. În zona largă de parcare de lângă circuit, pe terenul stropit cu apă fuseseră amplasate simple jaloane, iar noi am fost rugați să executăm drift printre jaloane și porniri rapide pe acest teren.

Sincer să fiu, inițial mă îngrijoram că acest SUV de gabarit mare va fi destul de greu de făcut să derapeze, dar spre surprinderea mea a fost mult mai ușor decât credeam. Totuși, următoarea etapă – controlul direcției – necesită un anumit timp de învățare. Dacă întorci prea repede volanul, este foarte ușor să suprastirezi și să intri în rotire, iar deoarece este un model cu tracțiune integrală cu tendință spre tracțiune spate, în timp ce readuci volanul trebuie să controlezi corect și forța accelerației. Prin urmare, perceperea în orice moment a deplasării centrului de greutate al vehiculului și menținerea unei vizibilități excelente devin cheia succesului final în driftul printre jaloane.

Iar în experiența ulterioară de pornire rapidă, am simțit cu adevărat sălbăticia acestui SUV super-sport. În clipa lansării, însoțit de urletul instantaneu al motorului la turații înalte și de scârțâitul scurt al anvelopelor, am fost „șutat” brusc înainte de o forță puternică – greu de imaginat că aceasta este senzația de accelerare oferită de un SUV.

Brandul a organizat și o scurtă experiență off-road pe teren amenajat, pentru a demonstra comportamentul lui Urus SE pe drumuri rele. Pentru proprietarii de Lamborghini, acesta este cam cel mai extrem mediu de teren în care pot duce această mașină. În modul off-road, suspensia pneumatică ridică șasiul cu 75 mm, astfel încât nu mai există grija zgârierii dedesubtului, iar noroiul de pe caroserie demonstrează că acest SUV super-sport, pe lângă faptul că este rapid, posedă și o anumită capacitate de trecere.

În ceea ce privește conducerea pe drum deschis, deși a fost doar o scurtă experiență de 10 minute, în modul Strada acest Urus SE poate arăta și o latură blândă și docilă, vizibil mai temperată decât modul Sport, ceea ce a calmat puțin atmosfera de conducere oarecum tensionată de dinainte. Sunt convins că la drumuri lungi, Urus SE poate reduce considerabil oboseala, iar cei din spate se pot bucura și de un anumit confort.

Cu privire la performanța Lamborghini pe piața chineză și strategia de dezvoltare viitoare a acestui brand de super-sporturi, Konstantin Sychev, Director Executiv al Lamborghini Automobile pentru China continentală, Hong Kong și Macao, și Francesco Scardaoni, responsabilul Lamborghini Automobile pentru regiunea Asia-Pacific, au acordat un interviu.

Konstantin Sychev, Director Executiv al Lamborghini Automobile pentru China continentală, Hong Kong și Macao

Francesco Scardaoni, responsabilul Lamborghini Automobile pentru regiunea Asia-Pacific

Î: Cum se descurcă Urus SE pe piața chineză? Cum privesc consumatorii chinezi acest model?

R: De la lansarea sa de anul trecut, gradul de acceptare pe piață al acestui model s-a menținut relativ stabil comparativ cu generația anterioară de Urus. De exemplu, proporția de clienți noi pentru Urus SE este ușor mai scăzută decât pentru prima generație de Urus, deoarece mulți clienți au avut o experiență foarte bună cu prima generație de Urus și, atunci când au schimbat mașina, au ales Urus SE.

Î: Ce valoare poate aduce procesul de electrificare al Lamborghini pieței de vehicule cu energii noi?

R: Planul de hibridizare al Lamborghini a fost lansat odată cu prezentarea Revuelto în 2023, iar lansarea Urus SE face parte din acest plan. În prezent, Lamborghini a finalizat hibridizarea întregii game de modele, devenind primul brand auto ultra-luxos cu o gamă completă de modele hibride (Revuelto, Urus, Temerario). Clienții noștri au înțeles pe deplin că, pentru Lamborghini, hibridizarea nu înseamnă compromisuri. Datorită configurației motoarelor electrice, oferim o experiență complet nouă în ceea ce privește dinamica de conducere, distribuția cuplului și controlul activ vectorial al cuplului. Aceasta înseamnă că performanța vehiculului este mai remarcabilă, fără compromisuri, noile modele fiind întotdeauna mai bune decât generația anterioară. Datorită îmbunătățirilor aduse vehiculelor, acestea sunt mai puternice, sunetul motorului rămâne impresionant, iar experiența de conducere este și mai bună.

Î: Strategia de electrificare a produselor Lamborghini constă în a lăsa motoarele electrice să asiste motorul cu ardere pentru a obține performanțe mai bune. Puteți vorbi despre strategia de produs pe termen mai lung a Lamborghini?

R: În ceea ce privește strategia de produs pe termen lung, aceasta a fost deja stabilită atunci când am lansat planul de electrificare „Direzione Cor Tauri”: mai întâi Revuelto, apoi Urus SE și apoi Temerario. Pentru noi, hibridizarea nu este o etapă de tranziție, ci un punct important în procesul nostru de electrificare, deoarece clienții noștri au cerere pentru modelele hibride, în special în segmentul super-sporturilor. În prezent, piața nu arată o cerere puternică pentru super-sporturi complet electrice și am spus mereu că, atunci când vom intra în segmentul modelelor complet electrice, nu urmărim să fim primii, ci să fim cei mai buni. Strategia noastră de produs este de a lansa al patrulea model înainte de 2030, și anume primul model Lamborghini complet electric GT 2+2. Până atunci, toate produsele noastre actuale vor continua să fie echipate cu sisteme hibride. Iar după acel moment, intenționăm să menținem în continuare soluția cu motor cu ardere internă plus hibrid, în special în segmentul super-sporturilor.

Î: Ce așteptări aveți pentru performanța pe piața chineză în 2025?

R: Vânzările Lamborghini la nivel global sunt în creștere continuă. Pe piața chineză, accentul nostru este pe menținerea cotei de piață, ceea ce am și reușit. De fapt, anul trecut cota noastră pe segmentul super-sporturilor din China a crescut. Anul acesta, accentul nostru este pe consolidarea în continuare a rezultatelor obținute în ceea ce privește cota de piață. Deși situația pieței fluctuează acum, pe termen mediu continuăm să credem că vom putea relua tendința de creștere pe piața chineză. Piața chineză este o piață strategică foarte importantă pentru Lamborghini și avem o bază solidă în China. După cum am menționat astăzi în discursul meu, anul acesta este un an important – se împlinesc 20 de ani de la intrarea noastră pe piața din China continentală – și plănuim să organizăm o serie de activități de marketing în acest sens, pentru a consolida și mai mult poziția de piață pe care am obținut-o deja.

Î: Lamborghini va lua în considerare introducerea unor proiecte de mașini clasice pe piața chineză, pentru expoziții și scopuri de marketing?

R: Anul acesta se împlinesc 20 de ani de la intrarea Lamborghini pe piața din China continentală, iar mai târziu în cursul acestui an vom organiza un eveniment de brand, ocazie cu care vom expune unele dintre modelele clasice Lamborghini. De asemenea, anul acesta sărbătorim 10 ani de la înființarea centrului de restaurare a mașinilor clasice Lamborghini Polo Storico, instituția de restaurare și certificare a Lamborghini, unde fiecare automobil Lamborghini cu semnificație istorică poate fi restaurat la starea optimă. Totodată, monitorizăm îndeaproape legislația relevantă din China, pentru a vedea dacă există oportunitatea ca clienții să-și conducă modelele clasice. În calitate de brand, suntem pe deplin conștienți că clienții chinezi au un interes și o cerere puternice pentru modelele clasice, iar atunci când momentul va fi potrivit, vom face tot posibilul pentru ca clienții să aibă ocazia să intre în contact cu aceste modele clasice.