În istoria industriei auto, „testul cârligului de pește” a fost cândva un etalon important pentru măsurarea siguranței dinamice a vehiculelor. Acest test simulează stabilitatea vehiculului la schimbarea bruscă a benzii la viteză mare, testând rigiditatea caroseriei, reglajul șasiului și capacitatea de cooperare a sistemelor electronice. Însă în era energiei noi, când un vehicul reușește să finalizeze testul cârligului de pește la o viteză de peste 160 km/h menținând în același timp o postură aproape fără înclinare laterală, în spatele acestui lucru trebuie să se ascundă o descoperire tehnologică revoluționară. Tengshi N9 — modelul emblematic al brandului high-end de energie nouă al BYD — anunță exact printr-o astfel de demonstrație de manevrare extremă nașterea unui nou etalon pe piața SUV-urilor de lux cu energie nouă.


I. Testul cârligului de pește

Testul cârligului de pește cere ca vehiculul să intre în zona de test la viteza reglementată de 56 km/h-80 km/h, să vireze brusc 270° într-o parte, iar în 2 s, când vehiculul atinge unghiul maxim de înclinare laterală, să vireze imediat invers volanul brusc 540°. Testul cere o viteză de direcție de 720°/s; această viteză extremă a mâinilor și precizie de manevrare sunt greu de realizat chiar și pentru un șofer experimentat, de aceea testul este operat de un robot de direcție, pentru a garanta obiectivitatea testului. Ca SUV mare cu lungimea de 5,25 metri și masa proprie de peste 3 tone, Tengshi N9 trece testul cârligului de pește la viteza limită de 160 km/h, depășind cu mult standardul internațional (80 km/h) și rezultatul de 82,4 km/h deținut de Porsche Cayenne. În spatele acestei performanțe uimitoare se află acțiunea coordonată dintre arhitectura inteligentă electrică „Yi San Fang” și suspensia pneumatică cu două camere Yunian-A de pe Tengshi N9.

Arhitectura „Yi San Fang” folosește pe axa față un motor sincron cu magneți permanenți de 220 kW și pe axa spate două motoare de 240 kW, care nu doar că pot furniza putere independent, ci pot interveni în avans la limita pierderii controlului prin algoritmul de distribuție a cuplului cu răspuns de ordinul milisecundelor. De exemplu, când sistemul detectează scăderea aderenței roții exterioare, poate transfera cuplul de la roata interioară spre cea exterioară în 10 ms, colaborând cu reglarea în timp real a forței de susținere laterală a suspensiei Yunian-A pentru a forma un efect de „bară anti-ruliu electronică”. Această strategie de siguranță activă mecatronică crește limita de manevrare a lui Tengshi N9 cu peste 30% față de sistemele tradiționale de tracțiune integrală mecanică.

II. Hibridul super 2.0T

Dacă testul cârligului de pește a arătat „oasele” lui Tengshi N9, atunci motorul turbo de 2.0T și sistemul hibrid electric EHS de pe acesta interpretează forma finală a sistemului de propulsie cu energie nouă. Motorul de 2.0T adoptă tehnologia completă în ciclu Miller, optimizează procesul de ardere și sistemul de admisie-evacuare, crescând eficiența conversiei energiei. Sistemul hibrid electric EHS renunță la structura tradițională „motor + cutie de viteze”, făcând motorul să se concentreze mai mult pe generarea de energie electrică, în timp ce sarcina de propulsie este îndeplinită în principal de motorul electric frontal; designul decuplat dintre viteza vehiculului și turația motorului menține motorul mereu în intervalul de funcționare eficientă. Puterea maximă totală a celor trei motoare ale lui Tengshi N9 ajunge la 925 cai putere, cuplul maxim la 1035 N·m, iar accelerarea 0-100 km/h durează 3,9 s. Și mai impresionant este că, în ciclul NEDC, consumul de combustibil în regim de baterie descărcată este de doar 6,3 L/100 km, autonomia pur electrică CLDC ajunge la 202 km, iar autonomia combinată cu rezervor plin și baterie plină atinge 1302 km.

În ceea ce privește detaliile tehnice, a cincea generație a sistemului hibrid DM de pe Tengshi N9 adoptă o arhitectură de separare a puterii cu două seturi de angrenaje planetare. Spre deosebire de limitarea raportului fix al unui singur set tradițional de angrenaje planetare, acest design permite motorului să funcționeze într-un interval larg de eficiență de 15%-85%, realizând totodată cuplarea perfectă între propulsia pe combustibil și cea electrică prin intermediul unui ambreiaj inteligent. La accelerare bruscă, motorul electric și motorul termic pot antrena simultan roțile față, în timp ce motorul de pe axa spate antrenează independent roțile spate, formând o experiență de accelerare similară cu „tracțiunea integrală permanentă” a vehiculelor pe combustibil; în regim de croazieră, sistemul comută automat la modul de propulsie directă cu motorul termic și încarcă invers prin motorul P1, crescând eficiența recuperării energiei până la 97%.


III. Suspensia cu două camere Yunian-A

Suspensia pneumatică cu două camere Yunian-A de pe Tengshi N9 nu este deloc un simplu „șasiu reglabil pe înălțime”, ci un sistem inteligent de analiză a suprafeței drumului cu capacitate de învățare profundă. Structura sa cu două camere este formată dintr-o cameră de înaltă presiune (responsabilă de susținerea rigidă) și o cameră de joasă presiune (responsabilă de filtrarea vibrațiilor și amortizare), reglând în timp real proporția presiunii celor două camere prin electrovalve. De exemplu, când detectează denivelări continue, sistemul reduce presiunea camerei de joasă presiune cu 30% înainte ca roata să atingă solul, mărind cursa suspensiei cu 15 mm și absorbind peste 80% din vibrațiile de înaltă frecvență; iar la viraje la viteză mare, camera de înaltă presiune se umflă instantaneu la 2,5 Bar, crescând rigiditatea suspensiei cu 40% și rigiditatea la ruliu până la 5000 Nm/grad.

Și mai revoluționar este că Yunian-A și sistemul de conducere inteligentă Ochii Zeului comunică date între ele. Când lidarul prevede existența unei suprafețe denivelate la 100 de metri în față, suspensia intră cu 500 ms în avans în „modul de pregătire off-road”, ridicând garda la sol de la 180 mm implicit la 230 mm, reducând simultan coeficientul de amortizare cu 20%. Această tehnologie de „reglare predictivă a șasiului” permite lui Tengshi N9 să păstreze precizia manevrării pe șosea și, totodată, să aibă o capacitate de trecere comparabilă cu a vehiculelor off-road pure.


IV. Ochii Zeului B

Sistemul avansat de conducere inteligentă Ochii Zeului (DiPilot B) de pe Tengshi N9 are o configurație hardware care include 2 cipuri NVIDIA Orin-X (putere de calcul 508 TOPS), 3 lidare, 12 camere și 6 radare cu unde milimetrice, formând o rețea de percepție cu 360° fără unghiuri moarte. Dar ceea ce revoluționează cu adevărat industria este algoritmul său inovator de „decizie prin fuziune spațio-temporală” — sistemul nu doar analizează starea actuală a drumului, ci poate combina hărți de înaltă precizie și date în timp real despre fluxul de trafic pentru a anticipa schimbările topologiei drumului în următoarele 8 secunde.

De exemplu, în scenariul de autostradă, când sistemul identifică intenția unui camion de pe banda adiacentă de a schimba banda, controlează în avans vehiculul pentru o ușoară decelerare de 0,2 G și, totodată, obține prin comunicația V2X datele de accelerare ale vehiculelor din spate pe o distanță de 300 de metri, calculând cea mai sigură fereastră pentru schimbarea benzii. Iar în modul urban NOP (conducere asistată cu navigare), vehiculul poate finaliza autonom operațiuni compuse de tipul „viraj la stânga fără protecție + evitarea pietonilor + anticiparea vehiculelor nemotorizate”, cu un timp de răspuns decizional cu 300 ms mai rapid decât un șofer uman.


V. Prețul de pornire de 389.800 de yuani

Cu un preț de pornire de 389.800 de yuani, Tengshi N9 pare să pătrundă în zona centrală a SUV-urilor tradiționale pe combustibil BBA, dar de fapt construiește un nou sistem de coordonate valorice. La el, autonomia pur electrică de 145 km elimină anxietatea legată de autonomie, suspensia Yunian-A estompează granița dintre SUV și sedan, iar sistemul Ochii Zeului redefinește relația om-vehicul. Mai important, arhitectura sa inteligentă a întregului vehicul susține actualizări FOTA, ceea ce înseamnă că utilizatorii pot continua să obțină îmbunătățiri de performanță și deblocarea de funcții noi și după achiziție.

Analizele de piață arată că grupul central de utilizatori ai lui Tengshi N9 nu sunt adepții brandurilor tradiționale de lux, ci o categorie nouă de mijloc care urmărește „egalitatea tehnologică”. Ei apreciază atât explozia de performanță de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde, cât și naveta cu zero emisii în modul pur electric; au nevoie atât de spațiul pentru bancheta din spate de nivel administrativ și experiența de lux a scaunelor din piele Nappa, cât și de revoluția eficienței adusă de tehnologia de conducere inteligentă. Echilibrul acestor cerințe contradictorii este exact încrederea lui Tengshi N9 de a îndrăzni să stabilească prețul la 389.800 de yuani.


Concluzie

De la manevrarea extremă din testul cârligului de pește până la fuziunea mecatronică a arhitecturii Yi San Fang, fiecare descoperire tehnologică a lui Tengshi N9 rescrie regulile. El demonstrează că un vehicul cu energie nouă poate avea simultan performanțe de supercar, calitate de mașină de lux și capacitate de trecere de vehicul off-road, iar aceste atribute considerate cândva un „triunghi imposibil” sunt acum spulberate complet de brandurile chineze prin inovație tehnologică. Când eticheta de preț de 389.800 de yuani formează o reacție chimică cu autonomia combinată de 1302 km, suspensia Yunian-A și sistemul de conducere inteligentă Ochii Zeului, Tengshi N9 nu mai este doar o mașină, ci o declarație tehnologică despre paradigma viitoarei mobilități.