Recent, controversa online despre autonomia BYD Han EV a fost cu adevărat foarte animată, și cred că multe dintre surorile care urmăresc această mașină au dat peste ea. Autonomia CLTC declarată oficial de 1008 km și cei 566 km măsurați în testele reale de la Autohome diferă foarte mult, iar mulți internauți au crezut imediat că autonomia vehiculului este umflată, dar după ce am văzut testele reale din toate părțile și datele detaliate, chiar vreau să vorbesc obiectiv despre acest lucru.

De fapt, toată lumea chiar a înțeles greșit, fie că este autonomia standardizată oficial de 1008 km, fie autonomia măsurată de media, niciunul dintre cele două seturi de date nu este falsificat, iar motivul principal este foarte simplu: scenariile de testare și condițiile de mediu ale celor două sunt complet diferite.

Mai întâi să vorbim despre testul real de la Autohome, care este cel mai contestat; am cercetat special detaliile, iar vehiculul testat de această dată a fost un vehicul de preserie înainte de lansare furnizat oficial de BYD, nu o mașină de serie pe care o cumpără și o folosește zilnic consumatorul obișnuit. În plus, pe tot parcursul au fost condiții de drum și un ritm de conducere specifice testelor media profesionale, nu a existat o situație de denigrare intenționată a BYD, doar că mediul de testare a fost relativ extrem, iar caracterul de referință a fost oarecum unilateral.

Multe dintre surori probabil nu înțeleg foarte bine standardele de testare a autonomiei vehiculelor electrice; vă explic pe înțelesul tuturor condițiile oficiale de testare CLTC. Datele oficiale de autonomie de 1008 km au fost măsurate într-un mediu standard cu temperatură constantă de 23°C, pe tot parcursul procesului de testare aproape că nu au existat segmente de autostradă, pe toată durata nu s-au pornit aerul condiționat, încălzirea scaunelor, echipamentele de mare putere ale sistemului multimedia și nu au existat pante abrupte, ambuteiaje, accelerații și frânări extreme sau alte condiții de drum extreme.

Acest set de standarde pare relaxat, dar de fapt se potrivește foarte bine utilizării zilnice a oamenilor obișnuiți. Pentru naveta urbană zilnică, deplasările în oraș, excursiile scurte, condițiile de drum, temperatura și obiceiurile de utilizare din cea mai mare parte a timpului se încadrează practic în cadrul de testare CLTC, putând servi complet ca referință pentru autonomia de utilizare zilnică, nu sunt valori inventate din neant.

În schimb, autonomia măsurată în teste reale de către public și media are într-adevăr prea multe variabile, fiecare mic detaliu putând afecta semnificativ consumul de energie al vehiculului electric. Temperatura exterioară, dacă pe tot parcursul este autostradă sau oraș, câte persoane sunt în mașină, dacă portbagajul are obiecte grele, dacă stilul de conducere este blând și lin sau cu accelerații și frânări bruște frecvente, dacă pe tot parcursul este pornit aerul condiționat și se ascultă muzică, toate aceste variabile vor modifica direct consumul de energie, iar autonomia va fluctua în mod natural enorm.

La fel ca familiarul BYD Seal EV, același model, consumul de energie obținut de diferite persoane este complet diferit. Unii pasionați de mașini conduc mai agresiv, consumul de energie putând ajunge la 20kWh/100km, și chiar există grupuri de proprietari care stabilesc acest consum ca prag de intrare în grup; dar în condiții de conducere blândă și trafic fluent, unii proprietari au obținut un consum extrem de scăzut de 10.1kWh/100km. De asemenea, pe bine-cunoscutul segment de coborâre foarte lung din Gansu, pe zeci de kilometri de coborâre, recuperarea energiei cinetice a vehiculului poate chiar să încarce bateria invers, autonomia depășind invers „standardul”, toate acestea fiind caracteristici normale ale vehiculelor electrice.

Așadar, vă recomand sincer, datele unei singure testări reale din partea publicului pot servi doar ca referință, nu generalizați niciodată și nu negați complet nivelul real de autonomie al Han EV pe baza unui set de date de testare extremă.

De asemenea, am văzut că mulți oameni obișnuiesc să compare autonomia și sistemul de propulsie electrică ale Xiaomi SU7 Pro cu cele ale BYD Han EV, dar de fapt această comparație este foarte nedreaptă. Mulți oameni nu știu că Xiaomi SU7 Pro este echipat cu bateria Fudi de prima generație, în timp ce noul Han EV a fost actualizat cu bateria de a doua generație dezvoltată intern de BYD, existând în sine un decalaj generațional între cele două. BYD, bazându-se pe peste zece mii de ingineri care au perfecționat și reglat tehnologia de propulsie electrică timp de ani de zile, acumulările în rata de realizare a autonomiei și stabilitatea bateriei nu se află deloc în aceeași dimensiune de comparație, o astfel de comparație nu are nicio semnificație de referință.

Și cred că nu trebuie să vă concentrați doar asupra acestui singur punct forte al autonomiei de 1008 km a Han EV! Ca o berlină administrativă de segment D de înaltă clasă, puterea sa globală este ceea ce atrage cel mai mult proprietarii obișnuiți, în special proprietarii de familie, fiind o „mașină găleată” echilibrată, fără puncte slabe, aproape fără rival în segmentul său.

Pe lângă autonomia lungă de încredere, dotările sincere ale Han EV sunt într-adevăr la maximum. Bateria de a doua generație actualizată suportă încărcare rapidă de mare putere, reîncărcarea zilnică fiind rapidă și fără griji; vine cu scut acustic de confidențialitate, izolarea fonică a habitaclului fiind excelentă, condusul zilnic la navetă și ieșirile cu copiii fiind deosebit de silențioase. Versiunea flagship de la 23.59 în sus vine direct cu șasiu YunNian A, sistem audio premium Devialet, direcție pe roțile din spate, manevrabilitatea și confortul fiind la maximum. Cel mai generos lucru este că chiar și versiunea de bază este echipată complet cu funcții de încălzire, ventilație și masaj pentru scaune, indiferent că e iarnă sau vară, confortul la volan fiind direct la maximum, extrem de prietenos pentru fete și pentru șoferii care conduc pe distanțe lungi.

Privind întreaga piață de berline electrice pure de gamă medie și înaltă, la prețul de 23.59 milioane, oferind dotări atât de complete, tehnologie solidă de propulsie electrică și autonomie ultra-lungă, raportul calitate-preț este într-adevăr impecabil, fiind o „comoară” cu raport calitate-preț ridicat.

Din observațiile și experiența mea de utilizare, potențialul de piață al acestui Han EV este într-adevăr foarte mare, depășirea a o sută de mii de comenzi ulterior și vânzări lunare stabile de peste zece mii cred că pot fi prevăzute complet!