Orice prieten care are doi copii sau locuiește împreună cu părinții s-a confruntat cu aceeași problemă: cinci locuri nu sunt suficiente, iar un SUV mare cu șase locuri care să merite e peste 200.000 de yuani, iar consumul nu e deloc mic. De aceea, SUV-urile mari cu șase locuri care au fost atât de mediatizate în ultimii ani nu au reușit niciodată să devină populare. Totuși, aceste trei „dezavantaje majore" au fost sparte de Wuling Xingguang L.

Primul dezavantaj major: pragul de preț prea ridicat. SUV-urile mari cu șase locuri costă în general peste 200.000 de yuani, în timp ce intervalul de 100.000-150.000 de yuani este cel mai mare segment de consum pentru mașini de familie din China. Produsele din această piață au un al treilea rând care este practic o „scaun ghemuit": genunchii adulților ating rândul din față, copiii nu ajung la centura de siguranță — oricine ar sta acolo s-ar simți jenat.

Cum rezolvă Xingguang L acest lucru? De la 109.800 de yuani, aduce direct pragul SUV-urilor mari cu șase locuri în intervalul „o sută de mii", dar „dimensiunile" nu sunt deloc mici: lungime de 4980 mm, ampatament de 2950 mm, rată de utilizare a spațiului de 90%. Accesibilitatea și calitatea se întâlnesc pentru prima dată la un model cu șase locuri din clasa celor o sută de mii, și încă într-o armonie perfectă.

Al doilea dezavantaj major: experiența pe al treilea rând este prea slabă. Plătești mai mult pentru șase locuri tocmai pentru ca fiecare să aibă locul lui și să stea confortabil. Dar la multe SUV-uri cu șase locuri, al treilea rând are perne subțiri, spătare drepte, acces îngust, iar cu mașina plină nici măcar căruciorul de bebeluș nu încape în portbagaj fără să-i scoți roțile. Ai plătit o grămadă de bani, dar nimeni nu vrea să stea pe al treilea rând.

Cum rezolvă Xingguang L acest lucru? Pernele celui de-al treilea rând au lățimea de 1110 mm și adâncimea de 490 mm, cu guri de ventilație și porturi de încărcare independente, iar spătarele sunt reglabile ca unghi; o persoană de 175 cm care se așază acolo nu-și lovește genunchii de rândul din față și mai are spațiu deasupra capului; culoarul de acces spre al treilea rând are lățimea de 190 mm, poți merge drept fără să te întorci lateral; cu toate cele șase locuri ocupate, portbagajul mai are 383 L.

În final, al treilea dezavantaj major: consum uriaș de combustibil și design demodat. Mașinile cu multe locuri din clasa celor o sută de mii fie au un aspect demodat de parcă ar fi din altă epocă — tinerii aruncă o privire și vor să treacă mai departe —, fie au un consum de combustibil înspăimântător, cu care cu cât mergi mai mult, cu atât suferi mai tare. Pentru ca SUV-urile mari cu șase locuri să devină cu adevărat populare, acești doi munți trebuie mutați, pentru ca tot mai multe familii să plătească cu bani grei.

Cum rezolvă Xingguang L acest lucru? Toată gama are standard baterie de 37,9 kWh, autonomie electrică de 260 km — o încărcare pe săptămână pentru naveta zilnică —, autonomie totală de 1260 km cu bateria plină și rezervorul plin, consum de 4,9 L la 100 km în modul hibrid cu baterie descărcată, călătorii lungi fără griji. Designul exterior este realizat de un fost designer Mercedes, cu lumini de zi verticale și față lată, culori tinere precum verde pin și albastru lac, iar parcata la marginea drumului nu se face de rușine față de nimeni.

În încheiere

Revenind la subiectul inițial: de ce SUV-urile mari cu șase locuri nu sunt nici prea fierbinți, nici reci? Nu e lipsă de cerere, ci faptul că produsele din acest interval de preț de până acum te obligau să faci compromisuri — ai plătit mai mult, dar nu ai scăpat de niciun chin. Xingguang L anunță: SUV-urile mari cu șase locuri din clasa celor o sută de mii nu mai necesită compromisuri. În continuare, această categorie ar putea chiar să înceapă să devină cu adevărat populară.