Recent, noul Volvo XC90 a ajuns în port, cu actualizări de putere pentru întreaga gamă și un cockpit inteligent, poate rula 84 de kilometri în mod pur electric, iar cu benzină și baterie plină autonomia ajunge direct la 1329 de kilometri!

Iar ca lider al SUV-urilor de lux de dimensiuni medii din Scandinavia, această actualizare de mijloc de ciclu nu doar că a schimbat complet sistemul de infotainment, ci și gurile de ventilație ale climei au adoptat o „estetică verticală”, iar mai dur, sistemul audio Bowers & Wilkins și suspensia pneumatică au fost incluse.

Dar, la urma urmei, în ziua de azi dacă nu vii cu ceva tehnologie hardcore, nici nu prea ai curajul să te bați cu BBA pentru o felie de pâine, așa că astăzi hai să analizăm pentru voi, fraților, dacă mașina asta merită într-adevăr așteptată!

Atenție! Mai întâi să vorbim despre războiul prețurilor care vă interesează cel mai mult: deși oficialii nu au anunțat încă prețul, raportându-ne la prețul actual de 63,89-78,19 milioane, această actualizare de mijloc de ciclu va menține probabil sistemul actual de prețuri.

Dar nu vă grăbiți să plecați, după ce citiți lista de actualizări, s-ar putea să credeți că Volvo a investit serios de data asta!

Facelift exterior: Versiunea 2.0 a Ciocanului lui Thor intră în scenă

Partea frontală adoptă o „estetică a减法” (estetică a reducerii), grila în formă de scut are un aspect mai tridimensional, iar prizele de aer de jos au eliminat liniile complexe și au fost transformate în guri de ventilație verticale.

Deși forma farurilor Ciocanul lui Thor nu s-a schimbat major, se spune că matricea de lumini interioară a fost actualizată cu funcție de iluminare dinamică. Cea mai tare mișcare este că pasajele roților au fost lățite discret cu 4 centimetri, iar împreună cu noua culoare Nisip Stelar, de departe chiar pare un pic a Range Rover.

Revoluția interiorului: Ecranul central devine instant iPad Pro

Ecranul vertical de 11,2 inchis este băgat direct în consola centrală, iar această dimensiune este cu siguranță uriașă pentru un brand de lux.

Un punct de laudă pentru designul gurilor de ventilație: anterior, gurile orizontale erau criticate că arată ca radiatoarele de baie, acum au fost schimbate în formă verticală, în perfectă rezonanță cu ecranul mare.

Dar cea mai practică actualizare este designul gol din zona cotierei centrale: în sfârșit, tocurile doamnelor și servietele domnilor au unde să fie puse.

Mistica audio: Plăcerea de templu a Bowers & Wilkins

Grilele metalice strălucitoare de pe panourile ușilor nu sunt de decor: acest sistem audio Bowers & Wilkins în valoare de 80 de mii este legendar pe S90.

Dar un sfânt prietenesc: dacă alegi acest sistem audio, s-ar putea să-ți golești jumătate din bonusul anual; dacă merită, depinde dacă ești audiofil sau nu.

Tehnologie neagră la propulsie: Autonomia de peste o mie nu e vis

Versiunea plug-in hybrid T8 a dus de data asta autonomia pur electrică la 84 de kilometri (ciclu WLTP), cu 12 kilometri mai mult decât versiunea veche.

Cel mai tare este că cu benzină și baterie plină poate rula 1329 de kilometri; calculând distanța Beijing-Shanghai de 1200 de kilometri, nici măcar nu trebuie să intri la benzinărie pe drum.

Dar o critică la capacitatea bateriei: pachetul de 18,8 kWh nu este mare în 2023, din fericire suportă încărcare rapidă DC, 35 de minute până la 80%.

Specialitatea șasiului: Suspensia pneumatică atinge noi culmi

Suspensia pneumatică adaptivă standard pe toată gama merită laudă: modul ridicat face față bordurilor fără probleme, iar modul sport coboară caroseria cu 2 centimetri.

În experiența reală pe drumuri denivelate, absorbția șocurilor este mai blândă decât la BMW X5, dar susținerea în viraje nu este la fel de decisă ca la Porsche Cayenne.

Misterul spațiului: Versiunea cu șase locuri este alegerea真正 delicioasă

Mașinile sosite în port au toate configurația cu șase locuri, scaunele independente din al doilea rând au reglaj electric + încălzire, iar culoarul din mijloc este atât de lat încât încape un bagaj de mână.

Dar al treilea rând nu scapă de soarta de „scaun pentru animale de companie”: cei peste 1,75 metri tot își lovesc genunchii.

Recomand ca familiile cu doi copii să aleagă versiunea cu șapte locuri, la urma urmei un scaun în plus înseamnă o ceartă mai puțin.

Avertisment de critici: Fluiditatea sistemului de infotainment este discutabilă

Deși a fost echipat cu cipul Qualcomm 8155, sistemul de infotainment Volvo are mereu problema „frigidității nordice”. La experiența pe loc, răspunsul tactil este suficient de rapid, dar numărul de aplicații din magazinul de aplicații este mai puțin de o treime din cel al noilor forțe.

Vrei CarPlay? Îmi pare rău, nici de data asta nu oferă conexiune wireless.

Ghid de cumpărare: Aceste trei categorii de oameni pot sări direct

1. Tați cu doi copii: Cockpitul curat CLEANZONE + interfețe pentru scaune pentru copii în toată mașina.

2. Pasionați de drumuri lungi: Autonomie de 1329 km + sistem de asistență la pilotaj PA.

3. Obsedați de detalii: Mânerul schimbătorului din cristal Orrefors + scaune din piele Nappa perforată.

Să spun sincer, ca critic auto care nu acceptă finanțare de la producători, trebuie să spun cu conștiința curată: actualizarea XC90 a acoperit într-adevăr toate punctele slabe, dar în fața asaltului noilor forțe precum Li L9, doar cu cartea siguranței probabil nu este suficient.

Dacă prețul final va coborî în intervalul de 600 de mii, atunci merită să te confrunți direct cu GLE și X5.

Dar, la urma urmei, doar pentru că rata de păstrare a valorii la trei ani a acestei mașini se menține în jur de 65%, este mai de încredere decât să cumperi anumiți „tați electrici”!