Vorbind despre NIO ET9, această mașină este într-adevăr foarte urmărită și dezbătută, încă din ziua lansării a fost mult criticată.
Cheia e că acum, versiunea de top „Horizon Special Edition" a fost livrată oficial, cu un preț de ghid oficial de 818.000 yuan.
Nianhan spune sincer, o mașină electrică chinezească de peste 800.000, la acest preț, într-adevăr a făcut mulți potențiali cumpărători să dea înapoi...
Să ne uităm la datele de vânzări, în august s-au vândut 92 de unități. Această cifră, sincer să fiu, este într-adevăr cam stânjenitoare, nu?
Deci, această „Horizon Special Edition" lansată exact în acest moment crucial, ce aduce în plus? Îi poate face pe șefi să scoată de bunăvoie mai mulți bani?
Potrivit oficialilor NIO, această ediție specială are upgrade-uri în valoare de 113.900 yuan față de versiunea normală!
Atunci întrebarea este, acești peste 110.000, pe ce s-au cheltuit în principal?
Un rezumat într-o frază: o caroserie bicoloră plus linia taliei, 38.000. Un set de jante mari de 23 de țoli, 30.000.
Plus niște suporturi lombare din piele exclusivă, covoare din lână, interior bicolor, praguri, embleme mici și altele, toate adunate.
Sincer, toate aceste lucruri pot ridica într-adevăr puțin sentimentul de exclusivitate, dar dacă merită sau nu peste 110.000, depinde de cum gândesc consumatorii.
Pentru proprietarii din acest segment, probabil acești bani sunt doar pentru renumele de „exclusiv" și „top de gamă".
Lăsând la o parte această ediție specială, să ne întoarcem la mașina ET9 în sine.
NIO chiar îndrăznește să viseze și chiar îndrăznește să facă. Arhitectura de înaltă tensiune de 900V la nivel global, era unică la acea vreme.
Și acea suspensie activă completă SkyRide, demonstrația cu turnul de șampanie de la conferința de lansare, într-adevăr impresionantă. Caroseria se legăna atât de tare, dar apa din pahare aproape că nu s-a vărsat deloc.
Plus direcția pe roțile din spate, o mașină mare de 5,3 metri, cu un diametru de întoarcere sub 11 metri, în oraș la întors și parcat, va fi mult mai convenabil.
Aceste tehnologii sunt încrederea lui ET9 și capitalul care îi permite să se vândă la 800.000.
Intrând în mașină, senzația este și mai evidentă.
Configurația cu patru locuri 2+2, cele două scaune din spate, pot fi reclinate până la 45 de grade, cu încălzire, masaj, chiar și cotierele sunt încălzite.
Plus măsuțe executive, mini-frigider, o grămadă de ecrane... NIO vrea să ducă conceptul de „clasa întâi pe uscat" la extrem.
Dar apare și problema, câți șefi chiar au nevoie zilnic să lucreze la documente pe bancheta din spate, să facă videoconferințe?
Dimensiunile mașinii, lungime 5324mm, ampatament 3250mm, mai lungă decât Maybach S-Class. Conducând-o, probabil ai nevoie de un șofer.
La design, NIO păstrează aceeași față de familie, dar mai science-fiction. Lidarul de pe plafon, plus cele de pe lateralele aripilor față, hardware-ul este din belșug.
Chipul self-developed Shenji NX9031, sună impresionant, dar cum rulează concret, trebuie să vedem feedback-ul pe termen lung al proprietarilor.
Pe această piață, nu doar NIO joacă în segmentul high-end.
Mercedes EQS, BMW i7, aceste flagship-uri electrice ale mărcilor de lux tradiționale, au forța brandului acolo.
Și Yangwang U7, tehnologia și spectacolul nu sunt deloc inferioare.
ET9 este prinsă la mijloc, să-și croiască un drum, chiar nu e ușor. Din vânzările actuale, provocarea este foarte mare.
La urma urmei, NIO ET9 este o încercare curajoasă de a merge în sus, cu multe puncte forte tehnologice și într-adevăr a dus luxul și confortul la un nivel foarte înalt.
Dar dacă piața recunoaște, dacă consumatorii cumpără, este altă poveste, Nianhan are dreptate, nu? Vorbele sunt dure dar logica e corectă.
Peste 800.000, ați alege aura BBA sau ați da o șansă acestui „flagship tehnologic" NIO?
Această Horizon Special Edition, cu peste 110.000 în plus, credeți că merită?
Comentați, vreau să aud gândurile voastre reale.
