Oh! Ce veste bună și veselă, Honda a renunțat în sfârșit la acea formă rotundă de cutie de săpun.

Noul Vezel expus de data aceasta, adică modelul de generație nouă al缤智 sau XR-V din țară, în spy-shot-uri apare doar spatele, dar numai acest spate este suficient pentru a-i trezi pe fanii Honda din somn.

Designul Honda de dinainte emana mereu un aer meschin, de parcă se temea ca liniile caroseriei să fie prea ferme. Dar de data aceasta e diferit, mașina camuflată este acoperită bine, însă conturul acela pătrățos nu poate fi ascuns deloc.

Unii spun că spatele seamănă cu Range Rover. Nu râdeți, bine, pentru Honda de acum aceasta este cea mai înaltă laudă.

Actualul缤智 cu forma sa coupe, pentru așa-zisul sentiment sportiv, a sacrificat spațiul pentru cap al banchetei din spate, iar portbagajul nu este nici el prea mare.

Noua mașină a fost tăiată direct într-o cutie pătrată, liniile au muchii și colțuri, aceasta este calea corectă.

Priviți piața auto actuală, cutia pătrată este codul succesului. Haval Dargo, Jetour Traveler, chiar și BYD face forme pătrățoase.

Honda a prins de data aceasta ritmul, nu mai insistă asupra acelui limbaj de design fluid pe care l-a folosit timp de peste zece ani.

Luminile spate sunt probabil de tip bara continuă, iar pe ambele părți au fost făcute coturi în formă de poartă. Acest design acum câțiva ani poate ar fi fost proaspăt, acum e peste tot pe stradă.

Dar pus pe Honda, faptul că se renunță la becul halogen neschimbat de o veșnicie sau la banda LED ridicol de mică, deja este un mare motiv de recunoștință.

Cel mai mult mă interesează țeava de eșapament de sub mașină.

Atârnă acolo în mod ostentativ, de parcă ar arăta degetul mijlociu susținătorilor radicali ai vehiculelor electrice pure. Honda nu s-a electrificat complet, aceasta este o decizie extrem de înțeleaptă.

Priviți piața actuală a vehiculelor electrice pure, cum s-a vândut seria e:N a Honda? Un cuvânt: jalnic. Nimeni nu cumpără. Sufletul Honda nu a fost niciodată în motorul electric, ci în acea structură mecanică complexă.

Noua mașină va fi echipată cu cel mai recent sistem hibrid cu două motoare electrice. Atenție! Două motoare electrice.

Hibridul i-MMD al Honda a avut mereu o reputație bună, consum redus, funcționare lină.

Dar versiunile anterioare aveau un mare defect, la accelerare bruscă motorul urla, urla dar nu se mișca, acel efect de elastic care te face să transpiri de nerăbdare.

Se spune că de data aceasta s-a adăugat o funcție de simulare a schimbării treptelor tradiționale. Așa da.

Șoferul are nevoie de sentimentul de comunicare, nu de liniștea apatică a transmisiei continue variabile. Calci accelerația, turația urcă, există sentimentul de smucitură la schimbarea treptelor, asta înseamnă condus.

Dacă vor reuși într-adevăr să regleze această simulare a schimbării treptelor la fel de ritmat ca o cutie AT, această mașină va depăși cu câteva lungimi pe toate hibridele plug-in autohtone în ceea ce privește plăcerea de a conduce.

Oficialii susțin că noua mașină este mai ușoară.

Aici trebuie să fim atenți. Așa-zisa reducere de greutate a Honda este uneori realizată prin metode extrem de șirete. De exemplu, reducerea materialelor fonoabsorbante, de exemplu, grosimea pieselor de tablă.

Izolarea fonică a actualului缤智 este deja îngrozitor de proastă, la drum întins e ca și cum ai conduce o decapotabilă. Dacă noua mașină, pentru a reduce greutatea, mai scoate două bucăți din puțina vată fonoabsorbantă care există, atunci această mașină va putea fi folosită doar în oraș, pe autostradă va fi un calvar.

Sperăm că această greutate mai mică provine din upgrade-ul materialelor structurii caroseriei, folosind mai mult oțel de înaltă rezistență sau aluminiu, și nu pur și simplu din reducerea calității.

Mai este o veste care mi-a răcit inima: se preconizează că va fi prezentată în 2027.

Oare Honda are o înțelegere greșită a timpului? Acum este 2026, abia peste un an va fi prezentată, iar când va ajunge pe piața din China, va fi deja prea târziu.

Mai este un detaliu de menționat, de data aceasta spy-shot-urile sunt din testele din Japonia.

Conform obiceiului Honda, mai întâi în Japonia, apoi în Europa și America, și abia la final în China. Sau versiunea specială pentru China va fi modificată până nu se mai recunoaște.

De data aceasta ar fi mai bine să fie sincronizare globală, să nu mai faceți tratamente diferențiate. Consumatorii chinezi de acum sunt foarte isteți, un model global este un model global, nu ne mai păcăliți cu mașini speciale pentru China.