Oh, Doamne! Peste 160 de mii pentru o mașină lungă de 5,2 metri, Geely chiar vrea să răstoarne masa și s-o facă lemne de foc!

Fraților, să nu ascultați vânzătorii care vă spun vrăjeli despre „experiență de clasă superioară”, punctul forte central al acestei mașini este un singur cuvânt: MARE!

Lungime 5205mm, lățime 1999mm, dimensiunile astea acum câțiva ani erau biletul de intrare pentru mașinile de lux de un milion.

Acum, cu mai puțin de 170 de mii o scoți pe drum. Parcați acest Galaxy M9 pe marginea drumului și vecinul care conduce un Li L6 trebuie să coboare geamul și să mai arunce o privire, gândindu-se în sinea lui: de ce e mașina asta cu un cerc mai mare decât a mea?

Aceasta este tactica tipică de „a intimida prin dimensiuni”.

Mulți încă se chinuie cu ideea că cu un buget de câteva zeci de mii pot cumpăra doar un SUV compact, sau să meargă pe piața de second-hand să caute un BBA fără garanție.

Galaxy M9 îți aruncă direct în față cuvintele „dimensiune medie-mare”. Proprietarii din Qingdao și Hangzhou pot negocia prețul până la peste 160 de mii, un preț chiar mai ieftin decât unele mașini pe benzină compacte de la mărci mixte.

Pentru cei care au doi sau trei copii acasă, sau pur și simplu le place „senzația de mașină mare”, acest atac dimensional este extrem de letal.

Trebuie doar să te așezi în mașină ca să înțelegi de ce această mașină a depășit 10.000 de unități vândute timp de trei luni consecutiv.

Configurația 2+2+2 este cea mai rezonabilă soluție cu 6 locuri în prezent, în special rândul al doilea, scaune independente plus suport pentru picioare, confortul este impecabil.

Versiunile superioare au și frigider, televizor color, canapea mare, acest „set celor trei de la noile firme” Geely l-a învățat și el, și îl oferă fără zgârcenie.

Chipul Snapdragon 8295P garantează că sistemul mașinii nu se blochează, ceea ce la un preț de câteva zeci de mii este o configurație de bun simț. Trebuie să știți că multe mașini mixte la același preț încă folosesc sisteme „de telefon bătrân” din secolul trecut.

Dar nu vă uitați doar la canapeaua mare și ampatamentul lung, calitățile mecanice ale acestei mașini sunt cu adevărat demne de analizat.

Sistemul plug-in hybrid Thor, motor 1.5T cu DHT în 3 trepte. Acest sistem a fost verificat pe multe mașini Geely, puterea este într-adevăr puternică.

Versiunea cu un singur motor are deja 245 cai putere, iar versiunea cu trei motoare ajunge direct la 707 cai putere, 0-100 în 4,5 secunde.

Pentru o mașină mare de peste 5 metri, rezerva de putere trebuie să fie suficientă, altfel e „cal mic la căruță mare”, pornești greu de îți pui la îndoială viața.

Din fericire, datele Galaxy M9 sunt clare, chiar și versiunea de bază, accelerația de 7,3 secunde este suficientă ca la semafor să lași în urmă o grămadă de mașini pe benzină.

Totuși, această cutie DHT în 3 trepte are o structură complexă, deși teoretic poate echilibra puterea și consumul, costurile de întreținere ulterioare și stabilitatea cu siguranță nu sunt la fel de liniștite ca o structură cu o singură treaptă sau range-extender.

Odată ce garanția expiră, dacă această structură mecanică complexă va deveni o povară pentru portofel, nimeni nu poate garanta.

Mai e un punct negativ care trebuie menționat. Bateria de 18,4 kWh a versiunii de bază, pentru o mașină atât de mare, este practic „o picătură într-un ocean”.

Autonomia electrică CLTC este de doar 100 km, în realitate, cu o reducere, iarna cu încălzirea pornită, dacă reușești să faci cincizeci-șaizeci de kilometri electric e deja noroc.

Fie trebuie să cauți zilnic stație de încărcare, fie s-o conduci ca pe o mașină pe benzină. Din fericire poate bea benzină 92, consumul în mod hibrid de aproximativ 6 nu e exagerat, altfel costul de utilizare te-ar face să plângi cu lacrimi.

Dacă vrei o experiență bună, trebuie să strângi din dinți și să iei versiunea cu baterie mare. Baterie de 41,46 kWh, autonomie electrică de 230 km, abia așa arată ca o mașină electrică cum trebuie.

La capitolul șasiu, braț dublu față și cinci brațe spate, specificațiile astea nu pot fi criticate. Versiunile superioare au și suspensie inteligentă magic carpet, o configurație la care înainte nici nu îndrăzneai să visezi.

Dar măiestria reglajului este cheia, Geely are o bază bună la șasiu, dar această mașină este totuși atât de mare și de grea, controlul ruliului în viraje rapide și gestionarea oscilațiilor reziduale la trecerea peste denivelări sunt cele care testează nivelul inginerilor.

Nu sperați să vireze ca un sedan, cu această mașină trebuie să fii zen, să duci familia în siguranță la destinație este treaba serioasă.

Cât despre acel lidar și sistemul de asistență la condus Qianli Haohan H5, apariția lor la un preț de câteva zeci de mii este într-adevăr o surpriză.

Suportă navigare asistată în oraș și pe autostradă, dacă folosești sau nu funcția e o chestiune, dacă o ai sau nu e alta. Cel puțin la nivel de hardware, Geely de data asta a dat tot ce avea mai bun.

Cea mai mare durere a acestei mașini este de fapt parcarea!!!

Lungime de 5,2 metri, lățime de 2 metri, în cartierele vechi sau în parcările subterane înguste, este pur și simplu un coșmar. S-ar putea să trebuiască să manevrezi de mai multe ori ca să parchezi, și uneori chiar să te îngrijorezi că nu poți deschide ușa.

Înainte să cumperi această mașină, cel mai bine măsoară dacă locul tău de parcare este suficient de mare, să nu cumva să cumperi mașina și să descoperi că nu poți parca, atunci da, ar fi stânjenitor.

Galaxy M9 este o mașină tipică „găleată de apă”, și încă una supradimensionată. Cu un raport calitate-preț extrem și dimensiuni de clasă superioară, a pătruns puternic pe piața SUV-urilor de dimensiuni medii-mari.

Nu este perfectă, bateria mică la versiunea de bază, caroseria prea mare greu de parcat, structura complexă a DHT-ului în 3 trepte, dar având în vedere prețul de pornire de peste 160 de mii, aceste neajunsuri par iertabile.

Pentru consumatorii cu buget limitat, dar care au nevoie stringentă de 6 locuri și spațiu mare, și care vor și plăcuță verde, această mașină este aproape singura opțiune pe piață în acest moment.

Nu o compara cu mașini de lux de trei-patru sute de mii pentru rafinament, la acest preț, ce ți se oferă este deja mult, ce mai vrei?

Atâta timp cât accepți problemele de parcare cauzate de caroseria sa uriașă, această mașină este regele raportului calitate-preț. Dar dacă de obicei mergi singur la serviciu, atunci nu te atinge de această mașină, e pur și simplu să-ți cauți singur necazuri.