Abia în 2027 va avea loc facelift-ul de mijloc de ciclu, și am serioase îndoieli că arcul reflex al BMW este cam prea lung de data asta?

Mercedes-ul S-Class de alături a fost deja lovit atât de tare de mașinile electrice încât nu-și mai găsește nordul, și în disperare vrea să facă o mișcare mare la începutul lui 2026, chiar fiind dispus să răstoarne jumătate din design și să o ia de la zero.

În schimb, BMW Seria 7 încă mai așteaptă până în 2027 ca să scoată încet-încet un pachet de remodelare — poți să accepți asta?

Acum că au apărut și spy shot-urile și randările, nu mai are rost să ocolim subiectul și să ne codim.

Actuala generație G70 a Seriei 7, de când s-a născut, fața aia a fost criticată din greu. Umflată, bizară, chiar cu o urmă de aroganță fără noimă.

Șefii BMW o țin pe-a lor verbal, dar în fapt sunt foarte onești — facelift-ul ăsta recunoaște fără echivoc că designul actualei generații a luat-o pe o cale greșită.

Hai să ne uităm mai întâi la nările cele mai controversate. Actuala generație, ca să se frece ostentativ de aura Rolls-Royce, a făcut o grilă cu bare verticale, dar a ieșit ca nuca-n perete — ca un rât de porc supradimensionat lipit pe față.

După facelift, barele verticale au fost scoase cu totul și înlocuite cu linii orizontale negre. Tăietura asta e destul de radicală. Liniile orizontale într-adevăr lărgesc efectul vizual și fac botul să pară mai jos.

Dar v-ați gândit că grila verticală a fost mereu simbolul autorității și al caracterului executiv, iar grila orizontală e de obicei dotarea standard a sedanurilor sportive?

Să transformi un flagship executiv din clasa D într-un Seria 3 supradimensionat sau un X6 turtit — asta e evoluție sau downgrade? Senzația aceea de impunere fără mânie, s-ar putea să se piardă de tot din cauza barelor astea orizontale.

Hai să ne uităm și la ochi. Farurile split rămân, dar luminile de zi de sus sunt mai înguste, iar blocul principal de faruri de jos a fost redus la jumătate.

La ce se gândesc designerii? Să faci farurile mai mici înseamnă tehnologie? Toată fața arată într-adevăr mai agresivă, plină de atac.

Dar întrebarea e: șefii care cumpără Seria 7 au nevoie să meargă cu mașina la linie dreaptă cu cineva, sau au nevoie să o parcheze la poalele clădirii de birouri ca să impună respect?

Tendința de design actuală e pur și simplu de neînțeles — de ce să transformi un sedan executiv de peste cinci metri într-un bulldog gata să muște în orice moment?

Bara de protecție la fel, liniile sunt extrem de complicate, senzația de mușchi există, dar aerul acela de eleganță imperturbabilă, probabil se va pierde complet.

Profilul lateral nu s-a schimbat prea mult, ceea ce e o veste bună. La urma urmei, liniile laterale ale actualei Serii 7 sunt încă solide, păstrând greutatea specifică unui flagship.

La spate, bara de protecție cu contrast negru-argintiu sună destul de țipător. Tratamentul ăsta sportiv, pus pe un model M Power, e în regulă, dar pe Seria 7 normală, parcă tot pare cumva nepotrivit.

La urma urmei, facelift-ul ăsta e doar o soluție de tranziție, cârpită pe ici pe colo.

Toată atenția BMW e canalizată pe arhitectura Neue Klasse, iar actuala Seria 7 nu e decât o victimă a perioadei de tranziție dintre vechi și nou.

Nu vrea să cheltuie bani grei pe matrițe noi, dar nici nu poate sta să se uite cum Mercedes S-Class îi fură lumina reflectoarelor, așa că se joacă doar cu piesele de plastic, schimbând fața ca să mențină senzația de noutate.

Pentru frații care stau cu banii în mână și așteaptă să cumpere, trebuie să spun o vorbă sinceră.

Dacă vă place senzația de vanitate à la Rolls-Royce a actualei generații, profitați de reducerile mari de acum și cumpărați-o repede. Actuala e urâtă, dar cel puțin urâtă într-un mod recognoscibil, urâtă ca un personaj important.

Dacă vi se pare că actuala e prea grasă și vreți să așteptați facelift-ul din 2027, atunci pregătiți-vă psihologic. Seria 7 după facelift s-ar putea să devină mai tânără, mai sportivă, dar ar putea și să piardă complet sobrietatea pe care un sedan flagship ar trebui să o aibă.

Odată ce se pierde sobrietatea, granița dintre Seria 7 și Seria 5 cu ampatament lung va deveni din ce în ce mai neclară. Să dai peste un milion pe un sedan sportiv supradimensionat — oricum ai calcula, iese în pierdere.

Și mai trebuie menționat un lucru: facelift-ul Mercedes S-Class de data asta vizează interiorul și inteligența, sunt upgrade-uri reale, cu bani grei.

Dacă BMW se limitează doar la exterior, iar interiorul rămâne același ecran mare tip colector de amprente, iar sistemul infotainment rămâne la fel de ilogic, atunci bătălia asta nu poate fi câștigată.

Pe piața actuală a mașinilor de lux, doar cu fața nu mai păcălești pe nimeni. Nici banii șefilor nu cad din cer, cine are produsul mai solid, acela supraviețuiește.

2027 e prea departe, variabilele sunt prea multe. Mișcarea asta a BMW, mai degrabă decât o evoluție de produs, e o tactică de amânare.