Fraților, au apărut noile informații de omologare pentru Denza Z9 și Z9GT. După ce am citit tabelul cu parametri, am realizat că BYD devine din ce în ce mai dur, hotărât să facă „estetica violenței autonomiei”.
Ghiciți ce? Un pachet de baterii de 122,496 kWh băgat într-un sedan, asta înseamnă să împingi benzinăriile spre disperare. Autonomia CLTC a ajuns direct la 1068 kilometri, iar Z9GT are și 1036 kilometri.
Nu contează dacă CLTC este un „tabel fericit”, chiar și cu o reducere de 30%, mașina asta poate rula peste 700 de kilometri. Pentru acei proprietari cu anxietate legată de autonomie, care ar vrea să cară stația de încărcare în spinare, de data asta nu mai au ce comenta, nu-i așa?
Totuși, efectele secundare ale bateriei mari sunt evidente, greutatea mașinii va crește cu siguranță. Legile fizicii sunt acolo, dacă consumul de energie nu este controlat bine, oricâte baterii ai stivui, e zadarnic. Din fericire, în informațiile de omologare există și o versiune cu baterie de 102 kWh, cu autonomie de 800-900 kilometri, aceasta este varianta de volum.
Cea mai vizibilă schimbare a acestui facelift este că lidarul a urcat pe plafon. Înainte era în poziția barei de protecție, o zgârietură însemna câteva zeci de mii de yuani pentru reparații, proprietarul sângera în suflet.
Acum mutat deasupra capului, deși arată ca un „semnal de taxi” sau i-a crescut un corn, urât e urât, dar vizibilitatea e bună și nu se sparge ușor. Asta sugerează și că soluția de conducere inteligentă avansată a Denza s-ar putea schimba, probabil pentru a se potrivi cu funcții NOA urban de nivel superior. Dacă vrei ca conducerea inteligentă să fie utilă, trebuie să înduri „umflătura” de pe plafon, aceasta este situația actuală.
La capitolul propulsie, în sfârșit nu mai insistă pe trei motoare pentru toată gama. S-a omologat o versiune cu un singur motor, putere maximă 370 kW. 370 kW înseamnă aproximativ 500 cai putere, complet excesiv pentru deplasarea zilnică și depășirile pe autostradă.
Anteriorul Yi San Fang cu trei motoare era într-adevăr puternic, dar pentru majoritatea oamenilor, asta înseamnă performanță excesivă, plus că trebuie să plătești pentru motoarele și electronica suplimentară. Scoaterea versiunii cu un singur motor are un scop clar: reducerea pragului de intrare, pentru luptă apropiată cu rivali precum Xiaomi SU7 și Zeekr 001.
Nici versiunea plug-in hybrid nu a fost omisă, baterie mare de 63,82 kWh, autonomie pur electrică de 301 kilometri (WLTC). În oraș o conduci ca pe o electrică, pe distanțe lungi folosești benzină, această logică se potrivește într-adevăr cerințelor mainstream actuale. Să vorbim și despre design, farurile față „Double Star Crown” și lampa spate masivă au recognoscibilitate, dar dacă arată bine rămâne discutabil. În special lățimea de aproape 2 metri, parcarea în cartiere vechi sau în locuri înguste este coșmarul suprem. Deși direcția pe roțile spate ajută, dimensiunile fizice sunt acolo, intrarea și ieșirea din parcarea subterană necesită vigilență constantă.
De data asta s-a adăugat și o nouă culoare „Verde Fiord” și jante noi de 21 inch, adică mai multe opțiuni pentru pasionații de aspect, fără prea mare impact. Cât despre schimbările din interior, scaune sport integrate și culoarea roșu lavă, nume plin de pasiune, senzația reală la ședere trebuie testată cu mașina fizică. Dacă se sacrifică confortul pentru sportivitate, atunci e în detrimentul câștigului, la urma urmei, majoritatea celor care cumpără această mașină trebuie să țină cont și de uzul familial.
Această facelift a seriei Denza Z9 are două idei centrale: prima, rezolvarea anxietății de autonomie prin baterie mare, a doua, reducerea pragului de preț prin motor unic. Pentru cumpărătorii care așteaptă cu banii în mână, versiunea cu un singur motor și autonomie lungă este probabil cea mai atractivă. Are și prestanță, și substanță, iar cheia e că prețul poate scădea. Cât despre versiunea cu trei motoare, lăsați-o pentru bogați și pasionații de performanță. Acum singura incertitudine rămâne prețul. Dacă versiunea cu un singur motor va avea un preț surpriză, această mașină chiar poate stârni valuri serioase pe piața sedanurilor medii-mari de lux. Dacă vor continua să țină nasul sus, atunci concurenții din vecini probabil vor râde până se trezesc.
