Hai să vorbim despre Audi A7L de la SAIC Audi, o mașină extrem de controversată. Această mașină a renunțat la haina de coupe fastback importat și a îmbrăcat un costum cu trei volume alungit, așa că cât suflet de manevrabilitate mai are?

Voi combina feedback-ul proprietarilor reali pentru a discuta despre consumul real de energie al acestei mașini, logica de reglare a șasiului și jocul de piață din spatele prețului de achiziție care a scăzut sub 310.000 yuan.

Sincer să fiu, Audi A7L a fost criticat dur imediat după lansare, iar acum oamenii spun că e foarte bună datorită prețului – e într-adevăr puțin amuzant.

Pe vremuri, A7 importat era considerat cea mai frumoasă coupe, cu un preț foarte ridicat. După producția internă, pentru a satisface obsesia noastră pentru spațiu mare, i s-a tăiat pur și simplu fastback-ul și s-a transformat într-un sedan cu trei volume.

Din cauza asta, fanii mașinilor au protestat și au criticat destul. Dar realitatea e crudă – sentimentele nu pot învinge banii verzi.

Această mașină cu preț de listă de la 418.700 yuan, am verificat cele mai recente cotații pe piață, acum versiunea 2.0T Luxury are prețul de achiziție în multe locuri direct în jurul a 300.000-310.000 yuan! Cu o reducere de peste 100.000 yuan, nu vi se pare brusc că designul cu trei volume arată mai bine?

Lăsând prejudecățile deoparte și privind mașina reală. Fără fastback, chiar e urâtă? Eu dimpotrivă cred că A7L are o profil lateral extrem de alungit și elegant. Linia taliei bine conturată împreună cu ampatamentul absurd de 3026 milimetri o fac să pară vizual foarte joasă.

Garda la sol a acestei mașini fără sarcină este de doar 111 milimetri, un dat care este cel mai mic din clasa BBA, mult mai mic decât A6L și Seria 5!

Asta înseamnă că poziția sa este extrem de apropiată de sol, stabilă ca un rock la viteze mari.

Dar trebuie să fiți atenți, când intrați în parcări subterane sau treceți pe drumuri rele, mergeți cu grijă, nu o tratați ca pe un SUV, dacă loviți șasiul o să vă pară rău toată ziua.

Ușile fără ramă păstrează ultima încăpățânare a coupe-ului, împreună cu efectul de aprindere cursivă al farurilor matrix, când le aprinzi noaptea, prestanța „fabricii de lumini" este încă bine stăpânită.

Deschizi ușa și te așezi înăuntru, te întâmpină mirosul familiar de Audi. Designul cu trei ecrane în consola centrală este identic cu A6L, uitându-te atent la volan, forma în patru spițe identică cu A8L îi trădează direct ambiția. Materialele și finisajele sunt clar orientate spre un nivel superior.

Mulți sunt curioși care e diferența reală de condus față de A6L? A6L este în esență un unchi de afaceri, în timp ce șasiul A7L este reglat clar mai ferm. În viraje, forța de susținere laterală a suspensiei este foarte mare.

Un lucru de reproșat: jantele mari de 21 de inci sunt frumoase, dar fac zgomotul anvelopelor destul de evident, iar la trecerea peste limitatoare de viteză absorbția șocurilor pare destul de rigidă – nu poți avea totul în viață.

Puterea și consumul sunt cele care îți testează cu adevărat portofelul. EA888 2.0T plus cutia cu dublu ambreiaj umed cu 7 trepte, 245 cai putere sună bine, dar nu uitați că masa proprie a acestei mașini se apropie de 2 tone! Oficial se spune 7,6 litri la sută kilometri, dar luați-o cu o graină de sare.

Am vorbit cu mai mulți proprietari reali, în oraș cu opriri și porniri frecvente, consumul real este practic între 10 și 12 litri, doar pe autostradă scade la aproximativ 8 litri. La viteze mici, în treptele a doua și a treia, apar ocazional mici smucituri.

Dacă ești o fire nerăbdătoare și îți place să accelerezi la maximum frecvent în oraș, atunci indicatorul de consum te va învăța minte.

Versiunea 3.0T cu hibrid ușor 48V, cu 0-100 km/h în 5,6 secunde, este într-adevăr grozavă, are și tracțiune integrală și direcție pe roțile din spate, dar prețul urcă considerabil, raportul calitate-preț este cam slab.

De ce ai cumpăra un A7L? Dacă ai nevoie de o jucărie sportivă pură, nu este soluția optimă. Nu îți poate oferi senzația extremă de sfâșiere, dar te poate face să te bucuri în naveta zilnică de o rată de întoarcere a capetelor mai individuală decât A6L și de o senzație de manevrare la viteze mari extrem de stabilă.

Acum, cu un preț de achiziție de peste 300.000 yuan, să cumperi un Audi de dimensiuni medii-mari cu uși fără ramă și interior identic cu A8, credeți că Audi s-a plecat, sau chiar am ajuns la momentul potrivit pentru a profita de prețurile minime?