Piața SUV-urilor de lux de dimensiuni medii-mari din 2026 este, fără îndoială, una plină de mișcări subterane, iar BMW X5, ca etalon, a scos la înaintare acest model greu, ediția Anul Calului. Preț de listă 688.000 de yuani, principalul atu fiind că este o ediție limitată pentru China, care îmbină elemente ale calului divin din Dunhuang cu vopseaua personalizată mată de culoare verde-șters.

Mașina păstrează baza de 3.0T cu șase cilindri în linie și tracțiune integrală M xDrive, iar la capitolul sentiment de distincție a muncit din plin, chiar are ceva interesant.

Cum se spune, la om te uiți mai întâi la caracter, la mașină te uiți mai întâi la cartea de vizită!

Preț de listă 688.000! Vă gândiți că prețul e cam mare? De fapt, chiar nu cheltuiți atât de mult, cât de concurențială e piața auto acum, nu mai e nevoie să spun, știți cu toții.

Am întrebat în jur, luând Changsha, unde mă aflu, ca exemplu, reducerile la dealer sunt practic de la 30.000-40.000 în sus, iar în zona Jiangsu-Zhejiang-Shanghai e și mai dur, reducerile la dealer sunt în general de peste 60.000, și cu mare probabilitate poți lua acest model limitat 3.0T la un preț de bază în jur de 620.000.

Sincer să fiu, mutarea celor de la BMW chiar e bine gândită, oferă pe deplin valoarea emoțională a Anului Calului, dar și presară prețul real de achiziție într-un interval extrem de letal, fără jocuri, frumos.

Fără vorbe, să vedem mașina. Mai întâi o tură în jurul mașinii, exteriorul e chiar superb!

Vopseaua exclusivă mată verde-șters se aplică pentru prima dată pe un model produs în țară. Textura mată e o altă specie față de negrul lucios de pe toate drumurile, nu reflectă, totul se bazează pe jocul de lumină și umbră pentru a scoate la iveală senzația de mușchi.

Plus grila cu perdea luminoasă și jantele negre de 22 de țoli, chiar și parcată în garaj emană ferocitatea unui gangster în costum.

Dar trebuie să vă avertizez, vopseaua mată e extrem de pretențioasă la întreținere, costul retușurilor e ridicat, acesta e prețul plătit pentru aspect.

Linia laterală ascunsă a ușilor împreună cu accesul fără cheie duc eleganța la maximum, hayonul electric cu senzor la spate e extrem de prietenos cu bagajele voluminoase, asta e măiestria în detaliile de umanizare.

Deschizi ușa, interiorul le-a cucerit complet apetitul fraților mai mari. Ampatamentul de 3105mm e acolo, spațiul din spate e de-a dreptul luxos.

Scaunele sunt lungite și îngroșate, cu straturi moi și tari, stratul superior oferă senzație puternică de scufundare, cel inferior susține coapsele, la drumuri lungi nu-ți rupe spatele, în spate pe centru există doar o ușoară ridicătură, care nu afectează pasagerul din mijloc.

Pe tetieră, broderia în două culori, roșu și auriu, cu calul plutind în aer, emană o reținere de stil vechi-bogat.

Ecranele duble de 12,3 și 14,9 țoli cu cipul 8155P, interacțiunea iDrive 8.5 cu zero niveluri este extrem de fluidă.

Lucrul care te bucură e că BMW a păstrat butoanele fizice frecvent utilizate, șoferii experimentați le pot opera fără să se uite, asta chiar e umanizare dusă la capăt.

Dacă e să vorbim în detaliu, cred că tot motorul e esențial, la urma urmei acesta e sufletul BMW-ului.

Deși parametrii omologați ai mașinii sunt 250kW, 340 cai putere și 450 Nm, chimia dintre acest 3.0T și cutia ZF cu 8 trepte rămâne la nivel de manual. Sistemul mild-hybrid de 48V șterge complet vibrațiile la pornire-oprire.

Am văzut rezultatele testelor reale ale primilor frați din grup, consumul în oraș la mers încet e puțin peste 11, la croazieră pe autostradă se poate ține sub 8.

Suspensie față cu dublu pivot și spate multilink, mult aluminiu reduce masiv masa nesuspendată.

Acest uriaș nu se simte deloc greoi la condus, direcția e extrem de precisă, suspensia fermă. După compromisul spre confort, senzația de drum nu mai e la fel de rigidă ca la versiunea veche, dar îți permite ca toată familia să tragă un pui de somn confortabil pe bancheta din spate, afacerea merită.

Așa că, până la urmă, ați lua în considerare această mașină?