Recent, imaginile oficiale ale interiorului noului BYD Yuan PLUS au fost făcute publice, iar punctele forte sunt destul de numeroase, merită discutate pe îndelete.

De fapt, acesta este un model facelift, cu platformă electrică pură cu tracțiune spate, interiorul revine la raționalitate, plus tehnologia de încărcare rapidă.

Iar aceste cuvinte-cheie, odată puse pe masă, probabil că puteți ghici direcția — această mașină nu mai este blocată pe fleacuri, ci merge pe calea mai matură și mai practică.

Sincer vorbind, BYD a tăiat destul de drastic, aproape a smuls din rădăcină acel interior controversat de odinioară, iar în schimb a obținut un set de atribute de instrument zilnic mai ușor de utilizat și mai puțin pretențios.

Designul vechiului Yuan PLUS, dacă spunem că nu era proaspăt, ar fi minciună. Dar problema tocmai aici apare — după ce noutatea a trecut, multe detalii au început să deranjeze.

Poziția mânerului ușii nu este intuitivă, prietenii care urcă pentru prima dată în mașină probabil vor bâjbâi mult timp — gândiți-vă, pentru naveta zilnică cu familia, acest design nu este cumva de prisos?

Noul model revine direct la structura mecanică, simplu și brutal, dar foarte eficient. Nici consola centrală nu mai are curbe complicate, linii drepte pe orizontală și verticală, funcțiile au fost rearanjate.

Luminile de ambianță sunt încă acolo, dar nu fură scena, mai degrabă oferă o stare emoțională la condusul de noapte — bine.

Privind partea de interacțiune, ecranul instrumentar mai mare nu este doar o chestiune de imagine. Circulând prin oraș, informațiile despre traficul din jur se sincronizează direct pe ecran — această consolidare a percepției este deosebit de prietenoasă pentru începători.

Plus head-up display-ul, privirea nu mai trebuie coborâtă frecvent — pe autostradă sau pe drumuri rapide, cu cât mai puțină distragere, cu atât mai puțin risc.

Volanul a fost schimbat cu un stil cu două spițe — senzația la prindere trebuie testată pe mașina reală, dar simplificarea butoanelor este un lucru bun, operarea fără privire este mai fluidă.

Adăugarea schimbătorului de viteze pe coloană este interesantă. Dacă ești obișnuit cu schimbătorul tradițional, la început poate fi incomod, dar după câteva zile descoperi că spațiul eliberat sub consola centrală este cu adevărat minunat.

Încărcarea wireless este amplasată direct acolo, pui telefonul jos și gata.

Butoanele fizice nu au fost eliminate complet — aici trebuie să spun ceva corect: multe mașini de acum bagă totul în ecran, arată sofisticat, dar la utilizare nu neapărat confortabil. Yuan PLUS această rundă a păstrat ceva reținere.

Designul exterior de data aceasta este un ajustament de tipul „rezistă la priviri repetate". Farurile sunt mai lungi și mai subțiri, designul cu fundal negru face fața mașinii mai expresivă, dar fără exagerare.

Deschiderea barei frontale are mai multă stratificare, centrul vizual de greutate a fost coborât puțin, pe drum nu pare ușuratică.

Dimensiunea laterală s-a alungit la 4665mm, ampatamentul la 2770mm — acea lungime suplimentară, în scenarii reale, înseamnă mai mult spațiu pentru genunchii din spate.

O familie de trei persoane călătorind, în spate nu se lovesc genunchii, nici drumurile lungi nu mai sunt atât de obositoare.

Stâlpul D poate fi ales în diferite culori — această mică personalizare este discretă, nu mai face ca înainte să fie memorabilă dintr-o privire, dar și ușor de plictisit.

Designul continuu al stopurilor este comun acum, dar efectul de iluminare al sursei luminoase fluide are o recognoscibilitate nocturnă destul de bună, cel puțin nu se pierde ușor în fluxul de trafic.

Punctul cheie rămâne această platformă cu tracțiune spate. Nu subestimați schimbarea de la tracțiune față la tracțiune spate. La pornirea zilnică în oraș, roțile spate transmit forța mai direct, volanul este mai lejer, nu mai trebuie să tragi într-o parte în timp ce accelerezi.

Mai ales pe ploaie sau la urcarea din parcarea subterană, tracțiunea față uneori patinează, în timp ce tracțiunea spate este mai stabilă.

Două versiuni de 200 kW și 240 kW — cifrele pe hârtie nu par exagerate, dar imaginați-vă un scenariu: la 100 km/h pe autostradă mai apeși, depășirea aceea este decisivă? Aici este diferența.

Bateria Blade continuă să fie folosită, și este versiunea de nouă generație — siguranța este un subiect vechi, nu insist.

Mai important este încărcarea rapidă — dacă faci des drumuri lungi, acest lucru este salvator.

Înainte trebuia să planifici îndelung încărcarea, acum eficiența alimentării a crescut, ritmul călătoriilor devine mult mai relaxat.

Desigur, viteza reală depinde de condițiile stațiilor de încărcare — aici nu vă faceți așteptări prea mari, diferențele dintre mediile interne și externe sunt considerabile.

Poziția pe piață se schimbă de fapt. Înainte Yuan PLUS era mai degrabă prima mașină electrică a tinerilor, acum această ajustare înclină mai mult spre vehiculul principal de navetă al familiei.

Nu mai încearcă să mulțumească pe toată lumea prin design, ci face temeinic lucruri precum ușurința în utilizare, spațiul și calitatea condusului.

Dacă insistați să întrebați dacă merită, depinde de ce vă pasă mai mult.

Dacă vă plac mașinile care impresionează dintr-o privire, cu design peste tot, această generație poate părea că a pierdut ceva din farmec.

Dimpotrivă, dacă prețuiți mai mult condusul zilnic fluid și confortul familiei la bord, atunci această schimbare de direcție este de fapt destul de sinceră.