Tocmai am moțăit puțin, acum sunt într-o formă mentală bună, perfect ca să vorbesc cu voi, pasionaților de mașini, despre ceva interesant.
În ultimele două zile, în cercul auto nu se vorbea decât despre noua mașină AIVA ME7, proaspăt debutată de Seres.
Prima reacție a multora a fost aproape unanimă: au crezut că e încă o completare a familiei AITO, sau încă un „cine-știe-ce-jie" scos de HarmonyOS Smart Mobility de la Huawei.
Dar când au verificat informațiile, mulți veterani din branșă aproape că le-au sărit ochii din cap!
În habitaclu, mașina se sprijină pe ByteDance, folosind Volcano Engine și modelul mare Doubao.
Și dacă te uiți pe plafon, deși are lidar, se spune că sistemul de asistență la conducere nu folosește deloc Huawei Qiankun, ci a apelat la Yuanshi Qixing!
Sincer, asta e chiar intrigant.
Să nu nu mă credeți, dar în ultimii doi ani, care a fost cea mai puternică etichetă a Seres?
Mai e nevoie să întreb? Evident că „încărcătura de Huawei la maximum"!
Uitați-vă cât de nebunește se vinde AITO, toată lumea știe.
Dar acum și-au creat independent brandul AIVA, iar la debutul primei mașini, cele două cărți cele mai importante în inteligență — habitaclul și conducerea inteligentă — au ocolit Huawei.
Tocmai de aceea, sigur vor sări pe internet o grămadă care vor spune că Seres și-a crescut aripile și vrea să zboare singură, că vrea să meargă pe calea de-a se debarasa de Huawei, urcând chiar și la așa-zisa teorie a sufletului de pe vremea SAIC.
Dar eu cred că aici nu e cazul să tragem concluzii pripite; oamenii de afaceri, până la urmă, nu stau în tabere atât de alb-negru.
AITO câștigă cât câștigă, dar Seres rămâne până la urmă un producător auto; nu-ți pui toate ouăle în același coș. Să încerci modelul mare cu Volcano Engine de la ByteDance, să tragi Yuanshi Qixing să se mai șlefuiască pe conducerea autonomă end-to-end — pe scurt, e o pregătire dublă.
Dar problema e: fără această „haină de aur" a Huawei, vor recunoaște oare consumatorii?
Nu mă leg acum de bârfele de pe internet, hai să ne uităm la mașina în sine.
Vorbind de asta, baza acestui ME7, pe hârtie, arată destul de agresiv.
Lungime totală 4999mm, lățime 1999mm, ampatamentul ajunge direct la 3050mm.
Pasionaților, asta e o lungime de aproape 5 metri și o lățime de doi metri, la standarde clare!
Exteriorul urmează linia SUV-ului coupe: spate înclinat pronunțat, linie de talie ascendentă, caroserie lată la spate, plus un spoiler mare de dimensiuni serioase cu o codiță de rață ridicată; chiar și pe capotă au pus canale de aerodinamizare cu aer de sport și nervuri musculare, farurile frontale pot juca „light show", iar jantele ajung direct la 20 și 21 de țoli.
Doar privind caroseria, senzația de sportivitate și agresivitate e dusă la maximum, prezența nu e cu nimic mai prejos decât un Porsche Macan.
Nici la putere nu se lasă mai jos: toată gama e pur electrică, iar informațiile depuse la Ministerul Industriei sunt clare — versiunea cu un singur motor are putere maximă de 270kW, versiunea cu două motoare are 150kW față și 270kW spate, putere totală 420kW, cu baterie litiu-ion ternară, ca la carte.
Doar pe baza parametrilor de 270kW ai motorului unic, accelerația 0-100 e garantat în jur de 5 secunde sau chiar mai rapid; la plecarea de pe loc la semafor, senzația de împingere în scaun va fi din belșug.
Dar, pe de altă parte, dacă mașina asta chiar vrea să intre pe piața de peste 200.000 de yuani, îmi fac puțin griji pentru ea.
De ce?
Pentru că electric pur + SUV coupe a fost dintotdeauna în industria auto un câmp de luptă recunoscut unde toți laudă, dar nimeni nu cumpără.
Exteriorul arată mișto, dar spațiul interior e adesea afectat de linia înclinată a plafonului; majoritatea celor care chiar scot bani pentru o mașină de familie ajung să compromită și să aleagă un SUV pătrățos cu cinci sau șase locuri.
Hai să vedem ce fel de „zeități" stau în jurul ei?
În jos, Xpeng G6 și Ledao L60 păzesc poarta.
La același nivel, Tesla Model Y stă de ani de zile pe tronul vânzărilor, iar Zeekr 7X și Avatr 07 stau acolo în picioare.
Mai sus, chiar „fratele de sub același acoperiș", Luxeed R7, înfulecă și el din carne!
Cu ce s-a vândut atât de bine Luxeed R7?
Nu cumva cu habitaclul HarmonyOS, cu Huawei Qiankun ADS pentru conducere inteligentă, plus fluxul de trafic adus de „gura mare" Yu?
În schimb, AIVA ME7, deși e mai lungă și are ampatament de 3050mm, are în mână cărțile „modelul mare Doubao + Yuanshi Qixing".
Vorbind direct: modelul mare Doubao e într-adevăr deștept pe telefon și pe computer, cu generare text-din-text și înțelegerea intenției foarte fluide, dar odată mutat în mașină, va reuși oare să regleze logica de control a climei, scaunelor, navigației — toate astea — într-un mod fluid și fără să facă prostii?
Aici trebuie să pun un mare semn de întrebare.
Yuanshi Qixing într-adevăr a ieșit rapid în evidență în branșă în ultimii doi ani cu conducerea autonomă end-to-end, dar oamenii obișnuiți care cumpără o mașină de peste 200.000 de yuani — recunosc ei oare Yuanshi?
Când ajung în showroom, va reuși vânzătorul să laude acest sistem de conducere inteligentă non-Huawei în trei fraze, astfel încât clientul să scoată cardul fără ezitare?
Asta e cel mai greu prag pe care Seres trebuie să-l treacă.
Din punctul meu de vedere, dacă Seres chiar vrea să ridice brandul AIVA, cel mai pragmatic sfat e unul singur: fără fițe, dă masa peste cap la capitolul preț.
Dacă prețul de start chiar îndrăznește să se situeze la puțin peste 200.000, oferind spațiul generos al ampatamentului de 3050mm, lidar cu putere mare de calcul în dotare standard și motorul mare de 270kW, mergând pe linia „mai mare, dotări la maximum, raport calitate-preț exploziv", atunci mai există șanse.
Dacă însă se crede prea importantă și vrea neapărat să atingă zona de preț de 250.000 sau chiar 300.000, fără aura protectoare a Huawei, consumatorii nu vor avea nicio milă.
Mașina chiar a debutat, cărțile au fost puse pe masă.
O fi cea de-a doua curbă de creștere a Seres, sau o încercare de testare după despărțirea de Huawei?
Eu cred că mai bine nu evaluez deocamdată; să așteptăm ziua lansării, când se anunță prețul, și răspunsul va ieși de la sine.
