Fraților, fără glumă, numele mașinii ăsteia l-am rostit de trei ori până mi-a ieșit fluent, Seres AIVA ME7.

Sincer, doar uitându-mă la nume, am crezut că a mai apărut un concurent la categoria „combinații de litere”.

Dar de data asta nu vorbim despre nume, ci despre o chestiune mult mai importantă: a cui este, de fapt, mașina asta?

Seres are deja Aito în ograda proprie, cu sprijinul Huawei Qiankun, se vinde de merge, cu un volum de 1,2 milioane de unități pe masă.

Acum lansează încă un brand, AIVA, cu conducere inteligentă nu de la Huawei, ci de la Yuanrong Qixing, iar cockpitul de la Volcano Engine cu modelul mare Doubao.

Asta devine interesant.

Tradus în limbaj simplu, Seres vrea să încerce dacă poate merge singură, fără cârja Huawei.

Asta e judecata mea personală, e posibil să se schimbe pe parcurs, nu vreau să mă pronunț definitiv.

Dar puteți să vă gândiți cu mintea voastră isteață: o companie care își lasă cel mai profitabil brand definit de un partener, oare nu are nicio anxietate în suflet?

Oricât de popular ar fi Aito, punctul vulnerabil e tot în mâinile altcuiva. Să lansezi încă un brand, cu alt set de furnizori, asta înseamnă să nu pui toate ouăle în același coș.

Logica e corectă.

Problema e că toată lumea din industrie știe că valoarea Huawei nu a fost niciodată doar tehnologia, ci canalul, reputația și acea firmă de aur.

Scoate toate astea, iar restul trebuie să reziste pe cont propriu prin produs.

Hai să vorbim întâi despre mașina în sine, ce merită lăudat trebuie lăudat.

Lungime/lățime/înălțime 4999/1999/1626mm, ampatament 3050mm.

Ce înseamnă dimensiunea asta? O caroserie de aproape cinci metri, ampatament de peste trei metri, în categoria SUV coupe e un gabarit mare.

Spațiul pentru picioare în spate n-ar trebui să fie prea strâmt, dar plafonul are formă de coupe, spațiul pentru cap trebuie testat pe viu, deocamdată oficialii nu au dat detalii.

Cât despre aspect, personal îmi place mult.

Canalele de aer de pe capotă, linia laterală ascendentă, spatele lat, plus eleronul mare și codița de rață mică, senzație sportivă la maximum.

Deasupra mai e și lidarul, jante de 20/21 inch la alegere.

Dar trebuie să spun ceva mai realist și mai direct.

Categoria SUV coupe, aspectul frumos e biletul de intrare, nu factorul decisiv.

Câte mașini nu arată nemaipomenit la lansare, iar pe drum descoperi că în spate stai ca pe un tobogan, iar portbagajul se deschide ca o cutie poștală.

Acum despre propulsie.

Motor unic putere maximă 270kW, versiunea cu două motoare față 150kW, spate 270kW, baterie litiu ternară.

Atenție, motorul față 150kW, motorul spate 270kW. E o abordare tipică cu tracțiune spate predominantă și față auxiliară, senzația de condus va fi probabil orientată spre sport, nu stilul violent care te lipește de scaun la o apăsare de pedală.

Înțelegerea mea personală e că producătorul vrea „suficient de rapid fără consum excesiv”.

Însă capacitatea bateriei, autonomia, accelerația 0-100, deocamdată nici un cuvânt.

Oficialii încă ascund această parte, nu luați de bun tot ce auziți.

Autonomia e ceea ce contează cu adevărat zilnic pentru un deținător de electrică, cât timp nu se publică, nu o să laud în locul lor.

Vorbind de concurenți, în acest segment de preț (peste 200.000 yuan) e aglomerat.

Xiaomi YU7. Este cel mai direct dușman de moarte, tot un jucător跨界 care mizează pe tehnologie și raport calitate-preț, cu notorietate de brand și capacitate de livrare demonstrate.

AIVA trebuie să lupte frontal, trebuie să ofere motive convingătoare.

Luxeed, Stelato, frații din propria casă.

Da, cel mai incomod e că adversarul tău poate fi chiar vecinul de alături.

Stelato a avut 3100 de comenzi ferme într-o oră de la lansare, ce rezultat e ăsta?

Dacă AIVA nu se poziționează clar diferit, mai întâi va trebui să se bată intern.

Gama coupe de la Zeekr și Xpeng.

Aceștia au acumulat mult în sportivitate și conducere inteligentă, nu vor face loc noilor veniți.

Acum avantajele AIVA, le dau trei puncte:

Unu, dimensiunile și ampatamentul avantajează, în clasa sa are prezență impunătoare.

Doi, configurația cu două motoare oferă pasionaților de performanță spațiu de imaginație.

Trei, dacă lidarul e standard, la capitolul hardware nu e inferior.

Dezavantaje tot trei:

Unu, recunoașterea brandului e zero, cele trei litere AIVA, trecătorii aud și cred că e un software AI.

Doi, conducerea inteligentă și cockpitul se bazează ambele pe asamblarea de la furnizori externi, mașinile asamblate se tem cel mai mult de experiența fragmentată, cockpitul spune una, conducerea inteligentă face alta, utilizatorul simte imediat.

Trei, prețul încă nu a apărut, aceasta e cea mai mare variabilă.

La final, două sugestii gratuite pentru producător.

Prima, la preț să nu vă jucați cu cuvinte. Pe piața peste 200.000, utilizatorii au fost amețiți de tot felul de „prețuri de pornire”, să puneți direct prețul real final, e mai eficient decât orice marketing.

A doua, explicați clar „de ce nu e Huawei”. Utilizatorii nu sunt proști, dacă ați schimbat furnizorul de conducere inteligentă, trebuie să dați o explicație.
Cum se face redundanța de siguranță? Cum se garantează ritmul OTA? Dacă nu lămuriți aceste lucruri, vânzătorii vor plăti pentru brand.

La urma urmei, mutarea asta a Seres mizează pe „pot și fără Huawei”.

Poate sau nu? Depinde dacă utilizatorii sunt dispuși să plătească peste două sute de mii pentru un nume necunoscut.

Voi ce părere aveți, fraților?