Pe 10 octombrie, Galactic Battleship 700 a fost lansat global la Hangzhou, cu 6 modele. Noua mașină este construită pe arhitectura off-road nativă cu energie nouă GTA, adoptând structura combinată de caroserie portantă și șasiu integrat.

Noul vehicul adoptă un design în formă de cutie, echipat cu mânere tradiționale de ușă cu tragere exterioară și bare de acoperiș, iar spatele folosește o structură cu hayon cu deschidere laterală + roată de rezervă montată extern, dimensiunile lungime-lățime-înălțime ale caroseriei fiind de 5085×1999×1912 milimetri, ampatamentul de 2900 milimetri, volumul portbagajului de 1050 litri, interiorul având o configurație cu cinci locuri mari, oferind în total șase culori de caroserie.

La interior, consola centrală păstrează mecanismul de schimbare a vitezelor de tip manetă de avion și butoane fizice pentru off-road, permițând finalizarea operațiunilor pe drumuri denivelate fără a depinde de ecranul tactil. Interfața de interacțiune este compusă din ecranul de instrumente de 10,2 inci, ecranul central de 15,4 inci 2K și HUD-ul de 15,2 inci, ecranul pentru pasagerul din față de 12,66 inci fiind disponibil începând cu versiunea Yufeng+; sistemul mașinii rulează Flyme Auto 2, cu Super Eva智慧生命体 integrat, suportând conectivitate CarPlay, HiCar și Carlink. La capitolul confort, sistemul audio Flyme Sound cu 23 de difuzoare, frigiderul cu două uși față-spate de 18,5 litri cu încălzire și răcire, ventilația și încălzirea scaunelor pentru întreaga mașină și plafonul panoramic cu dublă deschidere sunt standard pe toată gama, în timp ce masajul scaunelor din față și suportul electric pentru picioare al pasagerului din față sunt disponibile începând cu versiunea Tansuo+.

În ceea ce privește conducerea inteligentă, versiunea Tansuo oferă L2 de bază, fără lidar și fără asistență avansată de navigare; versiunile Tansuo+, Yufeng și Yufeng+ sunt echipate cu soluția Qianli Haohan H5, cu lidar de 192 linii, putând realiza asistență de navigare NOA pe autostradă și în oraș; versiunile Dingfeng și Ludi Fangzhou trec la soluția Qianli Haohan H7, cu asistență suplimentară de navigare de la parcare la parcare. Pentru scenarii off-road este oferită suplimentar vizualizarea off-road de 540 de grade, care poate afișa în timp real altitudinea, panta și distribuția cuplului.

La capitolul propulsie, toată gama este echipată cu sistemul hibrid electric off-road Leishen EM-T și cutie de viteze DHT cu 3 trepte, rezervorul având o capacitate de 80 litri, dintre care motorul 1.5T are o putere maximă de 120 kilowați, iar motorul 2.0T de 160 kilowați. Versiunea 1.5T cu tracțiune pe două roți are o putere totală a sistemului de 350 kilowați, accelerație 0-100 km/h în 6,4 secunde, autonomie electrică CLTC de 305 kilometri, autonomie totală de 1770 kilometri; versiunea 1.5T cu trei motoare și tracțiune integrală are o putere totală a sistemului de 690 kilowați, accelerație 0-100 km/h în 4,2 secunde, autonomie electrică de 280 kilometri, autonomie totală de 1520 kilometri; versiunea 2.0T cu trei motoare și tracțiune integrală are o putere totală a sistemului de 830 kilowați, accelerație 0-100 km/h în 3,95 secunde, autonomie electrică de 270 kilometri, autonomie totală de 1470 kilometri. Toată gama este echipată standard cu baterie litiu-fier-fosfat CATL de 47,14kWh, suportă încărcare rapidă 6C, încărcarea de la 10% la 80% durează aproximativ 10 minute, și suportă alimentare externă de 6 kilowați.

La capitolul șasiu și echipamente off-road, versiunile cu trei motoare și tracțiune integrală adoptă două blocaje software inteligente plus un blocaj mecanic dur, echilibrând cerințele de trecere atât în oraș cât și în teren; nivelul cel mai înalt de specificații este reprezentat de versiunile 2.0T Dingfeng și Ludi Fangzhou, echipate cu suspensie pneumatică cu două camere închise, blocaj mecanic al diferențialului punții spate și modul de crawling, oferind comunicații prin satelit și sensor de trecere prin apă, cu adâncime de trecere prin apă de 800 milimetri; versiunea Ludi Fangzhou adaugă pe această bază suspensie hidraulică activă, evacuare de urgență prin flotare și alimentare difuză cu oxigen.

Punctul de vedere al lui Xiaotang: ceea ce merită observat din punct de vedere tehnic la această mașină este că a refăcut „șasiul" — șasiul integrat încorporează cadrul în structura caroseriei, eliberând spațiu pentru șasiu while păstrând rigiditatea, astfel încât SUV-urile dure să nu mai fie nevoite să aleagă între „poate face off-road" și „stai confortabil". La capitolul propulsie, propulsia electrică completează răspunsul cuplului și consumul urban deficitar ale vehiculelor dure tradiționale, iar stratificarea celor șase configurații este foarte clară: tracțiunea pe două roți preia naveta, 1.5T cu trei motoare și tracțiune integrală este pentru uz mixt oraș-teren, iar versiunile 2.0T Dingfeng și Ludi Fangzhou stabilesc limita superioară de capabilități. Competiția SUV-urilor dure se îndreaptă de la parametrii off-road individuali către întrebarea dacă o familie le poate folosi zilnic fără probleme.