Pe 17 octombrie, Aion Ray7 a deschis prescomenzile, cu cinci configurații: 530 RWD Driving Fun Edition, 530 RWD Laser Edition, 702 RWD Driving Fun CATL Edition, 702 RWD Laser CATL Edition, 702 RWD EMB Laser CATL Edition, cu un interval de preț de prescomandă între 128.800 și 158.800 yuan.

Ray7 adoptă un stil de coupe fastback jos și lat, cu bare LED continue Quantum Star Ring atât la față, cât și la spate, cu logo-ul „AION” încorporat în centrul barei luminoase. Pe lateral, portiere fără ramă și mânere semi-ascunse, iar jantele sunt disponibile în două dimensiuni: 17 inchi și 19 inchi. Întregul vehicul a fost optimizat aerodinamic în 14 zone, cu un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,22 Cd. Dimensiunile caroseriei sunt 4960mm lungime, 1900mm lățime, 1455mm înălțime, cu ampatament de 2920mm. Volumul portbagajului frontal este de 61L, iar cel al portbagajului spate de 445L.

Cabina are un layout înconjurător, cu instrumentar digital LCD de 8,8 inchi, ecran central de 15,6 inchi 2.5K și volan cu trei spițe, cu schimbător electronic de viteze pe coloană. Cipul sistemului multimedia este Qualcomm Snapdragon 8295P, cu 24G memorie RAM și 128G stocare. Versiunea de 702km este echipată cu mod Sentinel, încărcare wireless pentru telefon de 50W pentru scaunele față, memorare electrică, încălzire, ventilație și masaj (doar scaunul șoferului) pentru scaunele față.

Versiunea Laser este echipată cu un model mare end-to-end dintr-o singură etapă, omolog cu nivelul L4 de la WeRide, cu 1 lidar de 192 linii, 3 radare cu unde milimetrice 4D, 11 camere și 12 radare ultrasonice, în total 27 senzori de conducere inteligentă, care suportă navigare urbană, asistență la navigare pe autostradă și asistență la parcare automată în toate scenariile.

Ray7 utilizează sistemul electric integrat Huawei DriveONE, cu un singur motor spate de putere maximă 180kW și cuplu maxim 235N·m. Bateria este disponibilă în două capacități, 45,58kWh și 62,98kWh, cu autonomie electrică pură CLTC de 530km și, respectiv, 702km, iar timpul de încărcare rapidă de la 30% la 80% este de 22 minute, respectiv 21 minute. Este echipat cu tehnologia de siguranță Magazine Battery 2.0, care suportă monitorizare dublă de siguranță 24 de ore atât la nivelul vehiculului, cât și în cloud. Suportă alimentare externă de 6kW.

Șasiul adoptă suspensie independentă față cu brațe duble din aluminiu și spate cu cinci brațe, versiunea de 702km este echipată cu amortizoare adaptive cu damping FSD și limitatoare hidraulice de rebound HRS, iar modelul de top este dotat cu frânare complet electrică prin cablu Huawei DriveONE EMB. Raza minimă de viraj pentru toată gama este de 5,3 metri.

Punctul de vedere al lui Xiaotang: consumul oficial CLTC la 100km este de 9,7kWh (versiunea 530km) și 9,8kWh (versiunea 702km), cele două versiuni fiind aproape identice; diferența de autonomie de 172km provine în principal din diferența de capacitate a bateriei de 17,4kWh, nu din diferența de eficiență. Cu alte cuvinte, „nivelul de 9” este baza comună pentru toată gama, iar autonomia este determinată în esență de baterie. Împărțirea celor cinci modele se realizează în principal pe trei planuri: capacitatea bateriei, lidarul și componentele electrice de șasiu precum FSD, HRS și EMB.