Chiar și până la sfârșitul anului 2026, configurații avansate de șasiu precum suspensia pneumatică și suspensia magnetoreologică MRC au fost treptat democratizate, însă șasiul activ complet steer-by-wire rămâne rar în segmentul de preț mainstream. Ce nivel reprezintă o rază minimă de viraj de 4,49 metri? Multe mașini electrice de oraș din clasa A0, la 50.000–60.000 de yuani, au o rază de viraj de 4,6–4,9 metri.

Modelul 2027智己LS6 a fost lansat în septembrie 2026, poziționat ca SUV electric de dimensiuni medii-mari, cu un preț oficial de lansare cu beneficii de 197.900–259.900 yuani. Noua mașină este echipată în întreaga gamă cu șasiul digital complet steer-by-wire Lingxi și sistem de virare a roților spate, iar versiunea Ultra cu tracțiune integrală are o rază minimă de viraj de 4,49 m. Pentru un SUV familial cu lungimea apropiată de 5 metri, pe lângă spațiul de pasageri, posibilitatea de a întoarce, parca și vira cu ușurință influențează de asemenea experiența zilnică de utilizare. Ce efect practic are această tehnologie de șasiu cu control activ coordonat?

Partea frontală a智己LS6 adoptă o grilă închisă, cu grupuri optice în formă de T „Falcon" pe ambele părți, marginea superioară a grupurilor optice fiind conectată la suprafața curbată a capotei, iar dedesubt fiind amplasată o priză de aer trapezoidală de dimensiuni mari. Partea inferioară a barei frontale primește ornamente orizontale, iar partea din față creează o diferențiere vizuală prin suprafețe curbe de diferite niveluri. Dotările de iluminare includ faruri LED cu fază scurtă și lungă, faruri automate, fază lungă adaptivă și temporizare la oprirea farurilor, satisfăcând necesitățile de iluminare pentru condusul nocturn zilnic și după parcare.

Profilul lateral al caroseriei adoptă conturul unui SUV coupé, plafonul coborând treptat spre spate, fiind însoțit de uși fără ramă, mânere retractabile și jante din aliaj ușor bicolore. Dimensiunile caroseriei sunt 4937/1988/1671 mm, ampatamentul de 2960 mm, iar anvelopele față și spate au specificația 235/50 R20. Lățimea de aproape 2 metri favorizează amenajarea spațiului transversal, dar impune și anumite cerințe privind lățimea locurilor de parcare. Echiparea întregii game cu sistem de virare a roților spate răspunde tocmai necesității de virare a caroseriei de dimensiuni mari pe drumuri înguste.

Habitaclul adoptă un design învăluitoare, în fața șoferului fiind amplasat un ecran dublu MiniLED 5K de 27,1 inch, iar sistemul multimedia fiind echipat cu cipul Qualcomm Snapdragon 8295P, rulând sistemul IM AIOS. Vehiculul suportă control vocal, actualizări OTA și conectivitate cu telefonul prin CarPlay, HUAWEI HiCar etc., și introduce agentul inteligent IM Claw, care poate recunoaște cereri consecutive de operare în interior prin limbaj natural. Scaunul pasagerului din față poate fi dotat opțional cu un ecran de divertisment 3K de 15,6 inch, oferind pasagerilor din față o zonă independentă de afișare audio-video.

Dotările de asistență la conducere includ lidar cu 520 linii, imagini panoramice 360°, senzori de parcare față și spate și sistemul de asistență la conducere IM AD Zeta, oferind funcții precum asistență la navigare pe autostradă, asistență la navigare în oraș și parcare automată. Pentru un SUV de dimensiuni medii-mari cu caroserie lată, imaginile panoramice pot ajuta șoferul să observe obstacolele din jurul caroseriei, iar parcarea automată servește în principal la reducerea efortului de operare în locurile de parcare complexe, șoferul trebuind totuși să supravegheze funcționarea vehiculului.

智己LS6 adoptă o configurație cu cinci locuri, scaunul șoferului fiind echipat cu scaun cu masaj mecanic 4D, scaunele din față suportând reglare electrică, încălzire, ventilație și alte funcții, iar spătarul din spate suportând reglare electrică continuă până la 131°. Vehiculul este echipat cu sistem audio danez B&O, iar versiunea pur electrică dispune și de un portbagaj frontal de 105 L, volumul normal al portbagajului spate fiind de 636 L. Pentru utilizatorii care călătoresc frecvent cu familia, spațiul cu cinci locuri și designul de depozitare separat față-spate favorizează echilibrarea transportului de persoane și a bagajelor.

În partea de șasiu, 智己LS6 adoptă suspensie independentă cu brațe duble față, suspensie independentă multilink spate și este echipat în întreaga gamă cu șasiul digital complet steer-by-wire Lingxi de generație următoare. Spre deosebire de structurile tradiționale care se bazează pe conexiuni mecanice pentru transmiterea parțială a operațiunilor de conducere, sistemul steer-by-wire participă la procesele de control al direcției, frânării etc. prin semnale electronice. Vehiculul este echipat și cu tehnologia de control coordonat al cuplului vectorial complet steer-by-wire SynVector, timpul oficial de răspuns al controlului fiind de 20 de milisecunde, putând coordona controlul direcției, frânării și sistemului de propulsie.

Virarea roților spate este cea mai directă dotare practică a acestui șasiu. La virarea cu viteză mică, roțile spate pot forma o combinație de virare diferită de roțile față, reducând astfel spațiul necesar pentru virajul vehiculului. Cele două versiuni cu tracțiune spate ale 智己LS6 Max și Pro Max din 2027 au ambele o rază minimă de viraj de 4,79 m, în timp ce versiunea Ultra cu tracțiune integrală o reduce la 4,49 m. Pentru un SUV cu lungimea de 4937 mm, acest parametru este direct legat de întoarcerea în intersecții înguste, virajele în parcările subterane și traiectoria vehiculului în curbe succesive.

Controlul șasiului oferă și reglarea raportului de virare în trei trepte, putând modifica relația dintre unghiul de rotire al volanului și virarea roților în funcție de obiceiurile șoferului. Versiunea Ultra oferă suplimentar suspensie pneumatică și funcție de reglare a amortizării variabile, putând ajusta înălțimea caroseriei și amortizarea amortizoarelor. Trebuie făcută distincția că șasiul steer-by-wire și virarea roților spate fac parte din dotarea întregii game, în timp ce raza de viraj de 4,49 m și suspensia pneumatică corespund versiunilor cu dotări superioare, valoarea de cumpărare a celor două nefiind identică.

În privința propulsiei, versiunea pur electrică Max utilizează un singur motor electric amplasat spate, cu putere maximă de 245 kW (333 CP), cuplu maxim de 430 N·m, timpul oficial de accelerare 0-100 km/h fiind de 6,4 secunde. Pro Max adoptă de asemenea configurația cu propulsie spate, puterea maximă crescând la 300 kW (408 CP), cuplul maxim la 500 N·m, timpul oficial de accelerare 0-100 km/h fiind de 5,4 secunde. Ambele versiuni cu propulsie spate sunt echipate cu cutie de viteze cu o singură treaptă pentru vehicule electrice, principala diferență fiind nivelul de putere.

Versiunea Ultra adoptă tracțiune integrală cu două motoare față-spate, puterea totală a sistemului fiind de 500 kW (680 CP), cuplul total de 800 N·m, timpul oficial de accelerare 0-100 km/h fiind de 3,48 secunde. În privința bateriei, Max este echipat cu baterie LFP de 76 kWh, autonomie CLTC 650 km; Pro Max cu baterie LFP de 93 kWh, autonomie CLTC 782 km; Ultra cu baterie ternară de 103 kWh, autonomie CLTC 750 km. Cele trei versiuni se concentrează respectiv pe pragul de achiziție, autonomia lungă și performanța ridicată, consumatorii putând alege în funcție de distanța de deplasare și necesitățile de putere.

Configurația de șasiu a 智己LS6 reflectă o orientare de produs destul de clară: întreaga gamă oferă șasiu steer-by-wire și virare a roților spate, iar Ultra reduce suplimentar raza de viraj la 4,49 m și adaugă configurații precum suspensia pneumatică. Pentru familiile care intră frecvent în parcări subterane și trebuie să întoarcă pe drumuri înguste din oraș, virarea roților spate are o valoare practică concretă. Dacă conduceți în principal pe drumuri urbane, considerați că versiunea cu propulsie spate de 4,79 m este suficientă sau că versiunea Ultra cu tracțiune integrală de 4,49 m merită un buget suplimentar?