În ultimii unu-doi ani, segmentul SUV-urilor mari cu cinci locuri a devenit din ce în ce mai competitiv, iar în intervalul de preț de puțin peste 200.000 de yuani, dintre brandurile noi, Li Auto a lansat L6 și L7, iar AITO a lansat M6 și M7. Iar SAIC Volkswagen, ca brand joint-venture, a scos direct ID.ERA 8X pentru a intra în luptă. Această mașină este foarte interesantă: este un SUV range-extender de joint-venture care păstrează baza de șasiu tradițională germană, dar care compensează din greu lipsurile la capitolul inteligență. În plus, este condusă de SAIC Volkswagen și dezvoltată în comun de părțile chineză și germană, pe scurt, un model special destinat pieței chineze. Ca origine, cu siguranță nu este la fel de pură ca ID.3 sau ID.4X, dar dacă te uiți cu atenție, vei descoperi că acest ID.ERA 8X are totuși ceva de oferit.
Să spunem pe scurt despre poziționare: ID.ERA 8X este un SUV mediu-mare cu cinci locuri, cu lungimea de peste 5 metri și ampatamentul de 2970 mm. Teoretic, dimensiunile caroseriei sunt aproape la fel de mari ca cele ale lui Touareg, așa că ar putea oferi perfect și 7 locuri și 6 locuri, însă nu o face. Prin urmare, dacă se bazează doar pe configurația cu cinci locuri mari pentru a concura cu mașinile autohtone, este clar dezavantajat.
ID.ERA 8X are un preț de pornire de 206.800 yuani, întreaga mașină este construită pe platforma de înaltă tensiune de 800V, versiunea de top are o baterie CATL de 65,2 kWh, autonomie electrică WLTC de 330 km și autonomie combinată de 1215 km. Pentru naveta zilnică se folosește electricitatea, pentru drumurile lungi benzina, nu există anxietatea autonomiei specifică mașinilor pur electrice, iar generatorul range-extender funcționează cu benzină de 92, costul de utilizare fiind destul de prietenos.
Deși este tot un range-extender, ID.ERA 8X folosește motorul propriu Volkswagen din seria EA211 1.5T, care, atât ca putere maximă, cât și ca eficiență termică, nu este la nivelul motorului Dongan 1.5T.
În ultimii ani, mașinile autohtone au ridicat din ce în ce mai mult eficiența termică a motoarelor, ajungând chiar să dea impresia că motoarele autohtone sunt deja cu mult în față. Totuși, acest motor range-extender EA211 1.5T EVO II de la Volkswagen ridică direct vălul. Deși eficiența sa termică este de doar 40%, intervalul de eficiență ridicată este foarte larg, de exemplu la urcarea pantelor, la altitudini mari, la accelerări brusce sau la depășiri cu accelerație, se descurcă lejer. În schimb, Dongan 1.5T, deși are o eficiență termică mai mare, este potrivit doar pentru faza de croazieră la viteză mare. Odată ce apar accelerări brusce frecvente și fluctuații de sarcină, iese ușor din intervalul optim, iar avantajul consumului de combustibil se diminuează. În plus, la senzația de condus și confort, diferența de vibrații și zgomot se simte clar.
La capitolul șasiu, ID.ERA 8X adoptă o structură de suspensie cu brațe duble față și cinci brațe spate, iar cu excepția versiunii de bază, toate sunt echipate cu suspensie pneumatică cu două camere + amortizoare cu damping variabil DCC, cu suport pentru funcția de pre-vedere „covor magic”, cu reglaj maxim al înălțimii suspensiei de 150 mm. Reglajul șasiului este specialitatea Volkswagen, nu este genul moale care se balansează complet, șasiul este compact și solid, ruliul în viraje la viteză mare este controlat corespunzător, denivelările mărunte ale drumului sunt filtrate ferm, iar la trecerea peste limitatoare de viteză nu apar sărituri suplimentare. Totodată, are și direcție pe roțile spate, raza de întoarcere este mică, în oraș poți întoarce dintr-o singură manevră, o mașină mare ușor de condus și de parcat, ceea ce este foarte rar.
Inteligența este domeniul în care această mașină a progresat cel mai mult față de vechile modele Volkswagen electrice, se pare că Volkswagen este într-adevăr presată. Toate versiunile vin standard cu sistemul de conducere inteligentă Momenta R7 world model, cu lidar de 192 de linii integrat, 26 de hardware-uri de percepție, NOA urban, pilot automat pe autostradă, parcare automată de la loc la loc, toate native, nici versiunea de bază nu este limitată la capitolul conducere inteligentă avansată, ceea ce în rândul modelelor joint-venture reprezintă o sinceritate considerabilă.
În plus, interiorul s-a schimbat enorm, nu simți deloc că este o mașină Volkswagen, consola centrală a eliminat toate butoanele fizice, cele două ecrane centrale de 15,6 inch și ecranul pasagerului sunt unite. Trebuie spus că SAIC Volkswagen a fost cam impulsivă de data aceasta cu modificarea interiorului, pentru că cei care cumpără această mașină sunt fani înrăiți Volkswagen, care urmăresc manevrabilitatea germană, textura mecanică și calitatea Volkswagen, pe scurt, conservatori. Oamenii pot accepta schimbările Volkswagen, dar nu trebuie să faci ca la mașinile autohtone. Iar la designul exteriorului și interiorului, exteriorul păstrează stilul Volkswagen familiar, interiorul însă are o cu totul altă notă.
La capitolul dotări, SAIC Volkswagen a fost generoasă de data aceasta, a oferit destul de multe, chiar mai generoasă decât unele mașini autohtone. Ca de exemplu masaj în scaune, frigider, uși cu închidere electrică, faruri matrix și așa mai departe, ceea ce este foarte rar.
Per total, deși SAIC Volkswagen ID.ERA 8X este un model special pentru China, raportul calitate-preț este foarte ridicat. Poate SAIC Volkswagen a înțeles deja situația, zilele în care câștiga bani stând întins au dispărut, iar în fața puterii și concurenței acerbe a vehiculelor electrice autohtone, SAIC Volkswagen nu mai ține cont de profit de data aceasta, mizând nu doar pe competențele de bază, ci și pe raportul calitate-preț. ID.ERA 8X nu este un luptător perfect cu șase laturi, dar reprezintă vehiculele electrice joint-venture și a venit cu o abordare diferită a problemei.
