Trebuie spus că, după ce a fost transformat în cinci locuri, publicul țintă al celei de-a doua generații Seagull ar putea crește exponențial, iar cu bateria Blade de a doua generație și tehnologia de încărcare rapidă, segmentul de mașini mici de pe piața auto internă ar putea cunoaște din nou o perioadă de agitație, iar ceilalți concurenți ar putea fi nevoiți să se gândească din nou la înnoirea modelelor
Dacă privim cele două versiuni de autonomie, 320 km și 420 km, intervalul de preț de 65.900-99.900 yuani nu este într-adevăr scăzut, dar dacă adăugăm bateria Blade de a doua generație, tehnologia de încărcare rapidă și configurațiile precum Tian Shen Zhi Yan B, chiar și pentru autonomia de 420 km, prețul de 99.900 yuani nu este ridicat, pentru că printre concurenți nu sunt multe modele care să realizeze „încărcare bună în 5 minute, încărcare completă în 9 minute”.
【Merită cumpărată o mașină mică?】
În primii ani când lucram în repararea auto, de fapt îmi plăceau foarte mult mașinile hatchback, în principal din cauza influenței modelului Fukang, virajele pe autostradă erau extraordinare, inerția spatelui era extrem de mică, iar comoditatea încărcării cu bancheta din spate rabatată era superioară sedanului cu trei volume.
Totuși, după cele două accidente „Infiniti a lovit Palio” și „BMW a lovit Mazda 2”, concepția mea despre alegerea mașinii s-a schimbat; când rudele și prietenii mă consultau pentru alegerea mașinii, foloseam aceste două accidente rutiere celebre ca exemple pentru a explica că „sedanul cu trei volume are o zonă de deformare suplimentară la spate, relativ mai mare”, iar pentru protecția pasagerilor din spate, și chiar a tuturor ocupanților, sedanul cu trei volume ar putea oferi o protecție ușor mai bună decât hatchback-ul din aceeași clasă.
Având în vedere că în mediul actual de trafic există atât de mulți șoferi cu abilități de conducere slabe, iar mulți dintre ei conduc mașini electrice de dimensiuni medii și mari cu putere mare, dacă din spate se întâmplă să apară astfel de persoane și astfel de situații, mașinile mici ar putea avea consecințe foarte grave, așa că nu recomand mașinile mici.
La același preț, dacă alegi o mașină second-hand de 5 ani, cel puțin ar trebui să poți urca o clasă, nu doar că oferă o protecție mai bună ocupanților, dar probabil și calitatea conducerii și a confortului va fi cu un nivel mai sus.
Desigur, unii proprietari preferă „noutatea”, ceea ce înțeleg foarte bine și respect, dar pentru cei care „se tem de capcanele mașinilor second-hand”, există o metodă bună pentru a evita în cea mai mare măsură riscul „capcanelor second-hand”.
Cumpărătorul poate invita vânzătorul la dealerul 4S al modelului respectiv pentru o inspecție completă; pe vremea când lucram la dealerul 4S, costul unei astfel de inspecții nu depășea 3 ore de manoperă, ceea ce însemna 360 yuani;
Tinichigiul va oferi o scurtă descriere a situației accidentelor vehiculului, mecanicul va oferi recomandări privind lucrările de reparație necesare, iar consultantul de service va oferi în final o estimare a costurilor acestor reparații, cost care poate deveni și o condiție de negociere pentru cumpărător.
Desigur, cumpărătorul trebuie să suporte compensarea cheltuielilor de combustibil și costul inspecției vehiculului, care acum se estimează la aproximativ 500 yuani, suficient.
Dacă inspecția relevă defecte majore, această cheltuială nu te scapă de o capcană?
Dacă inspecția nu arată probleme majore și ai aflat oferta pentru lucrările de reparație necesare, cumpărătorul nu poate avea o imagine clară?
【De ce sunt atât de multe mașini mici?】
Cererea pieței determină oferta; luăm ca exemplu vânzările din septembrie 2026, multe modele din clasa de 100.000 yuani au vânzări anormal de mari, aceasta este cererea pieței.
Geely Xingyuan a vândut 44.275 unități;
Yuan UP a vândut 22.767 unități;
Leapmotor A10 a vândut 21.772 unități;
Changan Qiyuan Q05 a vândut 18.043 unități
Dolphin a vândut 16.754 unități;
Lavida a vândut 14.425 unități;
Bingo Pro a vândut 14.002 unități;
MG4 a vândut 13.966 unități;
Wuling Hongguang MINIEV a vândut 13.630 unități;
QQ3 EV a vândut 12.688 unități;
Bestune Pony a vândut 12.473 unități;
Leapmotor A05 a vândut 11.945 unități;
Binyue a vândut 10.658 unități;
Changan Lumin a vândut 9.704 unități;
Seagull a vândut 9.517 unități;
Se vede astfel că potențialul pieței mașinilor mici de 100.000 yuani poate fi exploatat în continuare, chiar și doar atrăgând o parte din clienții concurenților, acesta este și motivul pentru care, deși profitul mașinilor mici nu este ridicat, mulți producători pariază pe ele; în plus, mizează pe potențialul de upgradare a consumului viitor al publicului țintă, mulți oameni aleg mașini chiar din obișnuință pentru același brand, așa că dezvoltarea mașinilor mici echivalează cu cultivarea unei baze de clienți.
【Care sunt avantajele Seagull?】
După ce a devenit cu cinci locuri, publicul țintă al Seagull ar putea crește exponențial; versiunea anterioară, din cauza celor patru locuri, ar fi putut avea vânzări limitate, la urma urmei, în unele regiuni se verifică supraîncărcarea, un loc în plus este întotdeauna un lucru bun, așa că upgrade-ul celei de-a doua generații Seagull la cinci locuri ar trebui să devină un avantaj al său;
Cea de-a doua generație Seagull are trei versiuni cu autonomie de 420 km, toate cele trei suportând „încărcare bună în 5 minute, încărcare completă în 9 minute”; în clasa sa de preț, probabil că puține modele se ridică la acest nivel, așa că acesta ar trebui să fie al doilea mare avantaj al Seagull față de concurenți;
Cea de-a doua generație Seagull are și două versiuni cu autonomie de 320 km, cu un timp de încărcare de 31 de minute în intervalul eficient 30%-80%; din perspectiva vitezei de încărcare și a diferenței de preț, recomand să nu luați în considerare cele două versiuni de 320 km, pentru că diferența de preț nu este într-adevăr mare.
Din perspectiva vitezei de încărcare, cel puțin cele trei versiuni cu autonomie de 420 km ar trebui să fie echipate cu bateria Blade de a doua generație, cu o capacitate de 39,2 kWh; parametrii furnizați de un site auto arată că sistemul de răcire al bateriei utilizează modul de răcire directă; cele două versiuni cu autonomie de 320 km au modul de răcire al bateriei indicat ca „răcire cu aer”, acesta fiind și un motiv important pentru care recomand mai mult cele trei versiuni cu autonomie de 420 km.
De asemenea, dacă este răcire directă cu placă de refrigerant, la utilizarea acestor modele trebuie neapărat evitată lovirea dedesubtului, pentru că dacă placa de refrigerant se află în partea de jos a bateriei de tracțiune, lovirea dedesubtului poate deteriora ușor placa de refrigerant, cauzând costuri de reparație considerabile.
În alte privințe, față de concurenți, cea de-a doua generație Seagull nu poate fi spus că are avantaje evidente.
【Sistemul de suspensie și rulare】
Cea de-a doua generație Seagull adoptă suspensie față MacPherson + suspensie spate multilink, cu tracțiune spate și motor amplasat spate.
Deși din punct de vedere al formei suspensiei, suspensia spate multilink arată mai bine decât suspensia spate cu bara de torsiune, pentru modelele cu tracțiune spate și motor spate, utilizarea suspensiei spate cu bara de torsiune ar putea îngreuna amplasarea motorului de tracțiune, suspensia spate multilink fiind mai convenabilă, așa că pentru mașinile cu tracțiune față din acest interval de preț, suspensia spate cu bara de torsiune este mai frecventă.
Toate versiunile celei de-a doua generații Seagull au anvelope cu specificația 205/60R16, ceea ce este mult mai substanțial decât mașinile mici合资 din aceeași clasă de acum zece ani; astăzi Vios, Fit și altele nu mai rezistă, acesta este meritul mașinilor mici electrice autohtone: spațiu mai mare, accelerație mai rapidă, costuri de deplasare mai mici, dotări mai bogate; chiar dacă consumatorii au nostalgie, după ce le încearcă, probabil nici ei nu se mai pot convinge să nu aleagă o mașină mică electrică autohtonă.
Totuși, pentru șoferii care circulă frecvent pe „carosabil umed și alunecos”, tracțiunea spate alunecă mai ușor decât tracțiunea față, acest lucru trebuie știut și decis în funcție de nivelul propriu de conducere.
De asemenea, pentru mașinile mici din acest interval de preț, să nu mai vorbim de „manevrabilitate”; ușurința de condus și utilizare este esențialul, iar dacă doriți o experiență mai bună de conducere și confort, o mașină second-hand de 5 ani la același preț ar putea fi o alegere mai bună.
De altfel, când am publicat anterior conținut despre modele similare, unii cititori au semnalat că avantajul suspensiei spate multilink față de cea cu bara de torsiune constă în experiența de călătorie pe bancheta din spate.
Asta mi-a amintit de experiența de acum câțiva ani când am comparat modelele Fiesta și Fit; o universitate a efectuat teste de confort cu echipamente profesionale, iar rezultatele Fiesta au fost evident mai bune decât cele ale Fit; ulterior am făcut un test distractiv, plasând un pahar cu apă în suportul de pahare din mașină și mergând pe un drum de pământ de-a lungul unui canal, Fiesta a vărsat mai multă apă decât Fit; auzind asta, nu vi se pare că răstoarnă imaginația?
Așadar, pentru cititorii care au concepția că „suspensia spate multilink oferă un confort superior pe bancheta din spate față de suspensia cu bara de torsiune”, cel mai bine este să încercați împreună cu familia și apoi să respectați impresia subiectivă; în prezent, în majoritatea regiunilor din țară, drumurile asfaltate sunt majoritare, iar dacă starea carosabilului nu este extrem de proastă, diferența de confort între suspensia cu bara de torsiune și cea multilink la mașinile din acest interval de preț probabil nu este mare, cu excepția cazului în care reglajul producătorului este foarte slab.
【Funcții auxiliare】
Datorită avantajului de cost adus de integrarea verticală a lanțului industrial de către BYD, raportul configurație-preț al celei de-a doua generații Seagull rămâne excelent, adică dotările sunt destul de bogate.
De exemplu, toate versiunile au standard radar de parcare spate (versiunea de top are radar față și spate), imagine panoramică 360°, cruise control (versiunea de top are cruise control adaptiv pe toată plaja de viteză), volan din piele cu reglaj pe 4 direcții, scaune din piele, scaun șofer cu reglaj pe înălțime, ecran central de 12,8 țoli (15,6 țoli la versiunea de top), rețea 5G, control vocal pe două zone, alimentare externă de 6 kW și altele.
Pentru șoferii experimentați, recomand cu prioritate versiunea Zizai cu autonomie de 420 km, dotările acestei versiuni sunt suficiente;
După ce am analizat configurațiile câtorva versiuni, am o părere ușor critică față de hayonul electric și scaunele față cu masaj, la urma urmei, pentru versiunea Ziyou cu autonomie de 320 km, dacă s-ar elimina aceste două dotări și s-ar reduce puțin prețul, ar fi mai bine.
Pentru că diferența de preț între versiunea Ziyou cu autonomie de 320 km și versiunea Zizai cu autonomie de 420 km este de doar 3.000 yuani, dar pentru proprietarii care utilizează intens mașina, 100 km de autonomie în plus + încărcare rapidă sunt evident mai practice, nu credeți?
Există și versiunea Zhiqi cu autonomie de 420 km la 99.900 yuani, pentru care BYD oferă Tian Shen Zhi Yan B - versiunea cu laser pentru conducere asistată, iar funcțiile de conducere asistată de nivel L2 sunt destul de bogate.
Vorbind doar despre preț în raport cu dotările, prețul de 99.900 yuani nu este ridicat, iar raportul calitate-preț al acestei versiuni este destul de bun, dar pentru publicul țintă, chiar au nevoie de funcții de conducere asistată atât de puternice?
Comparativ cu versiunea Feixiang cu autonomie de 420 km, versiunea Zhiqi este cu 17.000 yuani mai scumpă; pentru o familie care are un buget de 100.000 yuani pentru cumpărarea unei mașini, o diferență de 17.000 yuani nu este într-adevăr mică.
De asemenea, pentru șoferii începători, consider că neutilizarea conducerii asistate este mai benefică pentru îmbunătățirea abilităților de conducere; din cazul accidentului recent de la Shenmu, cu lovirea unui stâlp și incendiu, se vede că nici cea mai puternică conducere inteligentă asistată nu poate salva viața în situații de urgență, iar utilizarea conducerii asistate poate crește riscul ca șoferul să devină dependent de ea; așadar, luând în considerare cerințele de utilizare ale publicului țintă, diferențele de preț/configurații și îmbunătățirea abilităților de conducere, nu recomand versiunea de top.
Pentru că cea de-a doua generație Seagull are standard pe toate versiunile radar de parcare spate + imagine panoramică 360° + frână de parcare automată + asistență la pornirea în rampă, ceea ce satisface deja pe deplin nevoile șoferilor experimentați și îi poate ajuta pe șoferii începători să parcheze în medii mai complexe; doar stăpânirea abilităților de conducere este o garanție mai mare pentru siguranța viitoare în trafic.
Concluzie:
Dacă aveți un buget de aproximativ 80.000 yuani și doriți o mașină mică pur electrică, cea de-a doua generație Seagull are totuși unele avantaje față de modelele din intervalul și clasa de preț apropiată, cum ar fi bateria Blade de a doua generație + încărcarea rapidă, plus transformarea în mașină cu cinci locuri, care îmbunătățește și gradul de utilizare.
Dacă ceilalți concurenți nu se actualizează rapid, liderul vânzărilor la mașini mici ar putea schimba în următoarele luni, așa că și ceilalți concurenți trebuie să accelereze ritmul de înnoire.
Acesta este motivul real pentru care piața auto internă este atât de competitivă și nu poate evita competiția; „învățarea este ca barca împotriva curentului, dacă nu înaintezi, reculegi”, la fel este și cu fabricarea și vânzarea de mașini!
În era mașinilor pe combustibil, majoritatea modelelor aveau un tacit acord privind înnoirea: facelift minor la doi ani, schimbare majoră la 4-5 ani, ceea ce asigura atât interesele proprietarilor, adică o valoare reziduală relativ garantată, cât și timp suficient pentru validarea fiabilității noilor modele, evitând riscul „fabricării rapide”.
În era vehiculelor cu energie nouă, înnoirea modelelor pare să fi fost răpită de actualizările software și hardware; fie că este vorba de actualizarea cipurilor pentru cabină inteligentă, de actualizarea cipurilor pentru conducere asistată, sau chiar de înnoirea de către concurenți, toate forțează companiile auto să „concureze pentru actualizare”; așadar, competiția internă este treaba companiilor auto, iar acestea trebuie să găsească modalități de a se uni și de a rezolva problema!
