Prieteni automobiliști, hai să vorbim puțin de la suflet la suflet, în particular.

Acum, cu peste o sută de mii de yuani pentru un SUV de familie, producătorii auto chinezești practic împing concurența în prăpastie și, în același timp, au ridicat standardele consumatorilor la cer.

Zilele trecute, când Roewe a anunțat prețul modelului Jiayue 07, m-am uitat la lista de dotări și la prețul promoțional de la 119.800 yuani și am realizat că SAIC de data asta nu doar răstoarnă masa, ci pur și simplu le taie concurenților bolul de mâncare împreună cu picioarele mesei.

Lungime de 4,9 metri, ampatament de 2908 mm, dimensiuni care țintesc direct segmentul mediu-mare, dar prețul aterizează în intervalul unui electric compact.

Douăzeci de mii de comenzi în 48 de ore de la precomandă, peste patruzeci de mii în total — aceste cifre, într-o piață auto care în prezent concurează până la scântei, sunt într-adevăr destul de feroce.

Să nu credeți că nu e adevărat, dar utilizatorii de familie cu buget de peste o sută de mii de yuani vor acum lucruri lacome și realiste în același timp.

Vor economie de combustibil fără anxietate, spațiu care să încapă bagajele întregii familii, plus ecran mare, frigider și condus inteligent avansat.

Cel mai deștept lucru la Jiayue 07 este că a înțeles perfect vanitatea și pragmatismul taților de familie.

Portbagajul are 834 de litri în configurație standard, iar sub podea mai ascunde 81 de litri, totalul ajungând la 915 litri.

Oficial se spune că încap 10 valize de 20 de coli, dar eu cred că acest volum e mai potrivit pentru a arunca grămadă căruciorul de bebeluș, cortul de camping și toate specialitățile cumpărate de soție în timpul unui road trip, fără să joci Tetris.

Și acel frigider AI cu răcire și încălzire, cu dublă soluție „compresor + semiconductor", care coboară până la minus 6 grade și chiar are o funcție de congelare rapidă a gheții în 10 minute cu demulare.

Și mai interesant este cockpitul AI cu Volcano Engine și Doubao pe care l-au creat.

În mașină au pus un „ecran Doubao" fizic, o premieră, care poate face expresii faciale, își întoarce capul după poziția ta, poate percepe emoții, înțelege dialecte și chiar juca jocuri de rol cu tine.

Zilele acestea un coleg din branșă s-a certat cu mine, spunând că e pur și simplu un gimmick: „Nianhan, cine naiba vorbește în șoaptă cu sistemul mașinii când conduce?"

Eu cred însă că aici trebuie pus un semn de întrebare — nu aplicați mentalitatea noastră de șoferi experimentați la toate familiile.

Când conduci singur să iei copilul, iar micul monstru din spate urla fără oprire, un sistem de infotainment cu „senzație de persoană reală" care poate povesti și juca jocuri cu copilul nu mai e un gimmick — e paiul de salvare al bărbaților de vârstă mijlocie.

Dar să revenim, laudă e laudă, dar Nianhan nu vă ascunde niciodată defectele când vorbește despre mașini — această mașină are și aspecte care mă îngrijorează.

Uitați-vă la combinația de propulsie: toată gama are un motor benzină aspirat natural de 1.5L cu patru cilindri ca generator, putere maximă 72 kW, motor electric spate de 162 kW, cuplu maxim 350 Nm.

În oraș sau când bateria e încărcată, propulsia electrică e sprintenă și lină, iar versiunea cu baterie mare de 44,2 kWh are o autonomie electrică de 320 km, practic poți merge o săptămână doar pe electric.

Dar problema este: cu cinci persoane la bord, portbagajul plin cu peste 900 de litri de bagaje, pe o autostradă în urcare lungă iarna la minus zeci de grade, cu bateria complet descărcată — poate acest mic generator aspirat natural de 72 kW să facă față consumului întregii mașini? Cum stă treaba cu izolarea fonică după ce turatia motorului crește?

Aici oficialii susțin un consum combinat foarte scăzut, dar le recomand celor care intenționează să cumpere mașina pentru drumuri lungi frecvente cu familia să facă neapărat un test drive în stare de baterie critică, să simtă răspunsul propulsiei și liniștea, ca să aibă o idee clară.

Dacă ne uităm la concurenți, ținta directă este BYD Sea Lion 06 și Leapmotor C11.

Cel mai mare avantaj al BYD Sea Lion 06 este reputația brandului și rețeaua vastă de distribuție — mulți îl cumpără tocmai pentru că merg pe val și nu greșesc, dar când vine vorba de dotări generoase, BYD la același preț calculează mereu cu precizie extremă.

Leapmotor C11 este veteranul „regele raportului calitate-preț", cu eticheta de raport calitate-preț bine înrădăcinată.

Jiayue 07 stă la mijloc, cu o strategie foarte isteață.

Scoate direct modelul mondial Momenta R7 plus lidar pentru condus inteligent avansat, și mai pune și suspensie electromagnetică AI mCDC care scanează suprafața drumului de 200 de ori pe secundă, ducând hardware-ul de condus inteligent și șasiu direct la limita superioară a acestui interval de preț.

Practic le spune cumpărătorilor: tot ce poate oferi Leapmotor la nivel de dotări, am și eu; ce nu poate oferi Leapmotor — baza mecanică a unui mare producător precum SAIC și modele AI de ultimă generație — îți dau în plus.

După părerea mea, mutarea asta a Roewe e riscantă, dar doar așa de agresiv poți să-ți croiești o cale.

La final, un sfat pentru producător: numele „Jiayue 07" e cam greu de pronunțat, iar la marketing să nu umblați cu termeni tehnici pompoși — oamenii obișnuiți nu înțeleg ce e aia colaborare de modele mari, ei se uită doar dacă spațiul e mare, dacă scaunul e moale și dacă frigiderul îngheață repede.

Pe 1 noiembrie încep livrările, cu peste patruzeci de mii de comenzi în avans — grăbiți-vă cu creșterea producției și controlul calității, nu-i lăsați pe cei care au dat comanda să-și piardă răbdarea.

Cât despre dacă această mașină care aduce condus inteligent avansat și frigider cu producție de gheață la peste o sută de mii de yuani va răsturna complet masa de joc, vom vedea luna viitoare la cifrele de livrare.