Preț de presale de la 128.800, un coupe electric pur de 4960mm lungime, cu lidar cu 192 de linii, și se spune că are algoritm derivat din Robotaxi.

Hehe, GAC Aion a jucat tare de data asta.

Nu mănânc pâinea producătorului, dar vorba e vorba, tabelul de dotări al acestei mașini, anul trecut nu aș fi crezut că e la nivelul de 150.000.

Dar cu cât pare mai atrăgătoare, cu atât trebuie să întreb: unde e partea bună? Unde e capcana?

Să începem cu punctul cel mai atrăgător: modelul mare comun cu Robotaxi de nivel L4 de la WeRide.

Sate urbane, întoarcere pe o singură bandă, ocolire prin împrumutarea benzii, de la loc de parcare la loc de parcare — oficialii au înșirat o listă lungă de scenarii.

Eu zic așa: același izvor, nu înseamnă același nivel.

Ce scenariu este Robotaxi? Zonă delimitată, redundanță maximă, cineva care intervine de la distanță.

Mașina ta e privată, aleargă haotic pe străzi, nimeni nu intervine pentru tine.

Așa că cele două cuvinte „același izvor” le vede fiecare altfel; eu unul cred că trebuie să fim precauți.

Oficialii au spus destul de clar că abilitatea este „algoritm comun”, și că ulterior va fi „coborât” la intervalul de preț 100.000-150.000.

Atenție la cuvântul „coborât” — înseamnă că acest sistem încă se extinde în jos, iar cât de matur este, oficialii nu au dat date de testare independente.

Să trecem la hardware — fără laudă goală, aici trebuie să recunosc.

27 de senzori, lidar cu 192 de linii, 3 radare cu microunde 4D.

Nivelul acesta de dotare chiar e rar la clasa de 150.000.

Și nu e doar o grămadă de senzori — șasiul și frânarea au primit și ele investiții serioase.

Frânare complet electrică prin cablu Huawei DriveONE EMB, oficialii spun că oprește de la 100km/h în 33 de metri.

Suspensia este cu brațe duble față din aluminiu plus cinci brațe spate, cu amortizare adaptivă FSD.

Pe scurt, ridică nivelul lucrurilor pe care utilizatorul le simte imediat ce urcă în mașină.

Puterea vine de la un motor unic Huawei de 180kW, cu cuplu maxim de 235N·m. Bateria are două versiuni, 45.58kWh și 62.98kWh, cu autonomie CLTC de 530km respectiv 702km.

Uitați-vă, aceste cifre de putere, în fața cuvântului „coupe”, nu sunt chiar impresionante. Oficialii sunt și inteligenți — nu lauda accelerația 0-100 nicăieri, se concentrează pe reglajul șasiului și siguranță.

Oficialii spun că moștenesc experiența de reglaj a șasiului de la Alfa Romeo.

Dacă e adevărat sau nu, se vede abia după test drive; acum nu le țin partea.

Sistemul de frânare prin cablu, în principiu e în regulă, răspuns rapid.

Dar la EMB complet electric, cel mai mult îi interesează pe utilizatori redundanța în situații extreme și senzația pedalei — e tehnologie nouă, nu e suficient să fie scrisă pe un PPT.

Vorbind de siguranță, Aion a jucat bine cărțile de data asta.

Bateria Magazin montată pe peste 1,5 milioane de vehicule, peste 160 miliarde de kilometri parcurși în siguranță, plus „trei responsabilități”: incendiu la cele trei componente electrice, degradare a bateriei peste limita admisă, accidente la parcarea inteligentă — producătorul acoperă.

La asta trebuie să recunosc, e dur!

De ce se teme cel mai mult omul când cumpără o mașină? Că se întâmplă ceva și nimeni nu răspunde. Producătorul care spune asta schimbă servicii și credibilitate pe comenzi.

Dar „responsabilitate pentru accidente la parcarea inteligentă” — cum sunt scrise clauzele, ce situații se consideră vina producătorului — oficialii încă sunt vagi aici.

Promisiunile sunt frumoase, contractul e real, nu-i așa?

Deci cu cine ar trebui comparată?

Eu cred că se compară cu Xiaomi SU7 și Shangjie Z7. Sincer vorbind, la popularitatea brandului, Ray7 chiar nu le poate egala.

Xiaomi e puternic la performanță și ecosistemul om-mașină-casă, Shangjie se bazează pe întregul sistem HarmonyOS Intelligent Mobility.

Oficialii recunosc și ei punctele slabe: popularitatea brandului e mai slabă, habitaclul și ecosistemul trans-scenarii sunt relativ insuficiente.

Dar care sunt cărțile lui Ray7? Dimensiuni peste clasă plus un prag mai jos.

Presale 128.800-158.800, iar segmentul e scris ca 200.000-250.000.

Cifrele nu se potrivesc, nu le rotunjesc eu; unde e poziționarea fiecăruia, așteptăm prețul final.

Judecata mea este că nu vine să participle la cursă, ci să spargă piața cu prețul.

La final, câteva observații reci din branșă.

Aion împlinește zece ani anul acesta — schimbă logo, limbaj de design, serie — totul deodată.

Ce semnal este asta? Brandul se întoarce. În trecut, impresia despre Aion era orientată spre uz casnic, spre operare comercială; acum vrea să rupă această etichetă.

Ruptul etichetei nu se face doar prin dotări, ci prin reputație câștigată încet.

Și între prețul de presale și cel final, întotdeauna a fost loc de ajustat în ambele direcții. Oficialii înșiși spun că prețul final este variabila decisivă.

Asta e cât se poate de adevărat.

Tabel de dotări de top, preț atrăgător, povestea bine rotunjită.

Dar acest pachet, în condiții reale de drum, în mâinile utilizatorilor, va fi la fel de fluid ca în PPT?

Așteptăm feedback-ul real al proprietarilor după livrare, apoi mai vorbim.

128.800, fraților, îndrăzniți să dați comanda asta prima dată?