Fraților, Seres are din nou o mișcare nouă!

Recent, AIVA ME7 a avut debutul în carne și oase. Lungimea mașinii aproape 5 metri, ampatamentul peste 3 metri, propulsie pur electrică și se pregătește să facă împreună cu Volcano Engine o experiență de mașină AI.

Sincer să fiu, această combinație de lovituri chiar are ceva de arătat, dar un brand nou care vrea să se impună pe piața de peste 200.000 de yuani nu se bazează doar pe faptul că mașina e frumoasă.

Mai întâi aspectul exterior, această mașină merge pe ruta SUV coupe, fața este destul de agresivă, pe capotă sunt canale de ghidare a aerului, iar pe plafon este amplasat un lidar.

Spoilerul de dimensiuni mari de la spate plus coada mică de rață subliniază și ele efortul de a evidenția senzația sportivă.

Xiao Ba consider că acest design atrage într-adevăr ușor consumatorii tineri, dar există și o problemă: un SUV coupe nu poate fi doar frumos, spațiul pentru cap pe bancheta din spate și ușurința urcării/coborârii sunt la fel de importante.

Nu se poate ca atunci când cumperi mașina să simți că conduci un sportcar, iar familia să stea înăuntru ca într-un calvar, nu?

La dimensiuni, AIVA ME7 are lungime de 4999mm, lățime de 1999mm, înălțime de 1626mm sau 1616mm, ampatament de 3050mm și oferă jante de 20 și 21 de țoli.

Această talie nu mai este deloc mică.

Totuși, lățimea de aproape doi metri, împreună cu jantele mari, va da cu siguranță o prezență mai impunătoare, dar parcarea, întâlnirea pe drumuri înguste și costul înlocuirii anvelopelor sunt tot atâtea lucruri cu care proprietarii se vor confrunta în viitor.

Producătorul ar face bine să regleze bine confortul și sportivitatea, să nu vadă consumatorul doar aspectul frumos, fără să simtă practicitatea.

La capitolul propulsie, conform informațiilor de omologare anterioare, ME7 oferă versiuni cu un singur motor și cu două motoare.

Puterea maximă a unui singur motor este de 270kW, iar la versiunea cu două motoare puterile maxime față/spate sunt de 150kW și respectiv 270kW, echipată cu baterie litiu-trei-componente.

Doar uitându-ne la putere, într-adevăr nu e slabă.

Dar, domnilor, la cumpărarea unei mașini pur electrice nu te poți uita doar la cai putere; autonomia, viteza de încărcare, consumul la viteză mare și comportamentul șasiului sunt cheia utilizării zilnice.

Informațiile de mai sus nu au fost încă publicate complet, performanțele concrete urmează a fi verificate, nu vă grăbiți să-i acordați titlul de fiară a performanței.

Lucrul cel mai demn de atenție la această mașină este, de fapt, ruta de inteligență.

Anterior, AIVA a anunțat colaborarea cu Volcano Engine, acesta din urmă urmând să ofere servicii tehnice precum modelul mare Doubao și cockpitul inteligent.

În privința asistenței la conducere, informațiile existente menționează și direcția de colaborare cu Yuanrong Qixing, nu ruta Huawei Qiankun.

Asta e interesant. Acum mulți producători auto vorbesc despre inteligență, parcă dacă nu pui un model mare în mașină, nu ai curajul să organizezi o conferință de lansare.

Dar personal consider că valoarea reală a AI nu este să stai de vorbă cu tine în mașină, ci dacă poate face navigarea, aerul condiționat, muzica și aceste operațiuni zilnice mai fluide.

Spui o frază și el înțelege corect, fără să-l faci pe șofer să repete comenzile, asta înseamnă util.

Cât despre lidar, nici el nu înseamnă neapărat că conducerea inteligentă este puternică. Dacă sistemul este util sau nu, depinde de performanța pe drumurile reale, de logica preluării controlului și de limitele de siguranță.

Hardware-ul poate fi folosit pentru promovare, dar reputația reală tot proprietarii o construiesc conducând.

Deci, ce concurenți va întâlni AIVA ME7 în viitor?

Personal consider că Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 și Avatr 07 ar putea intra toate pe lista de comparații a consumatorilor.

Poziționarea și forma de propulsie nu sunt complet identice, dar la buget, inteligență și preferințe de design există o anumită intersecție de utilizatori.

Model Y are o percepție de piață matură, Xiaomi YU7 are un grad ridicat de notorietate, Zeekr 7X poate fi comparat din perspectiva spațiului și a experienței de condus, iar Avatr 07 le permite consumatorilor să compare diferite designuri și rute de inteligență.

În comparație, punctele de vânzare actuale ale ME7 sunt caroseria de aproape 5 metri, ampatamentul de 3050mm, opțiunile cu un singur motor și cu două motoare, precum și ruta de cockpit AI cu participarea Volcano Engine.

Totuși, punctele de vânzare sunt una, iar dacă utilizatorii cumpără este altceva.

Planul brandului ca toată gama de modele să acopere piața mainstream de peste 200.000 de yuani nu înseamnă că prețul final al ME7 este deja stabilit.

Dacă prețul este stabilit prea sus, consumatorii probabil se vor întoarce direct spre modele cu o percepție de piață mai matură.

Mai există un punct controversat: să nu mergi pe ruta Huawei Qiankun este un avantaj sau un dezavantaj?

Xiao Ba personal consider că nu se poate spune simplu care rută este mai bună. Colaborările diverse permit producătorilor auto să aibă mai multe opțiuni și șansa de a-și forma propriile caracteristici de produs.

Dar schimbarea unui set de soluții tehnice înseamnă că trebuie să demonstrezi că este competitiv la experiență, stabilitate și cost.

Nu poți presupune că produsul e slab doar pentru că nu ai ales o anumită soluție cunoscută și nici nu poți presupune că inteligența este lider doar pentru că ai folosit un model mare.

Pentru AIVA, adevărata provocare este să facă consumatorii să-și amintească de sine, nu doar de partenerii din spate.

AIVA ME7 are acum o bază bună pe hârtie, dar dacă poate rezista pe piața extrem de competitivă de peste 200.000 de yuani depinde încă de prețul final și de experiența reală cu mașina.

Sincer să fiu, acum putem să așteptăm cu interes, dar nu e nevoie să-l lăudăm excesiv în avans.