Faceți clic pe săgeată la „textul albastru” și urmăriți-ne!!


Pornind funcția de asistență la coborâre pe pante abrupte, de-a lungul pantei înzăpezite, la o viteză de 5 km/h, începe coborârea lentă. La acest moment, câțiva pasageri de pe bancheta din spate au obiectat: „Panta este prea abruptă, hai mai bine să mergem pe panta lină de alături...” Să petreci Anul Nou alături de TAHOE 2025 adus de Duolangge este un lucru foarte plăcut: doar după ce l-ai încercat, descoperi că TAHOE nu se rezumă doar la „mare”.

Dintre utilizatorii care au plasat deja comenzi, o parte intenționau inițial să achiziționeze un Alphard, iar o altă parte plănuiau să aleagă un vehicul off-road dur, ceea ce pare incompatibil cu poziționarea TAHOE, dar de ce au făcut această alegere?



Domină adversarii prin prezență


Chongli, Zhangjiakou, era inițial o stațiune de schi, așa că este un loc excelent pentru a conduce și a te juca în zăpadă. Dar să urci munții înzăpeziți cu TAHOE nu era în plan. Traseul de test drive al TAHOE 2025 a inclus autostrăzi, drumuri provinciale, drumuri comunale și drumuri montane acoperite de gheață și zăpadă.

Ca un SUV american autentic de dimensiuni full-size, vândut de peste 30 de ani în SUA, cu livrări cumulate de 3,5 milioane de unități și o cotă de piață de 27% în segmentul său, TAHOE este de fapt versiunea cu ampatament standard a „strămoșului SUV-urilor” — Chevrolet SUBURBAN, cu dimensiuni de caroserie de 5382×2058×1940/1890 (după coborârea suspensiei pneumatice) mm, situându-se alături de GMC YUKON lansat de Duolangge la Salonul Auto de la Guangzhou pe primul loc în ceea ce privește dimensiunile SUV-urilor din China.



Spunând că este primul la dimensiuni, mulți poate nu au o idee foarte clară. În timpul test drive-ului, am întâlnit din întâmplare un camion mare care transporta pale de turbine eoliene; stând pe scaunul șoferului TAHOE, linia de vedere era doar puțin mai joasă decât a șoferului camionului... Avantajul dimensional al TAHOE nu aduce doar o linie de vedere mai înaltă și mai largă, sau senzația de a privi de sus pe drum, ci, important, aduce un sentiment de siguranță de neegalat de alte modele.

Designul original masiv și pătrățos al feței frontale pur americane, împreună cu caroseria înaltă, fac ca impunerea și sentimentul de siguranță al TAHOE să atingă cote maxime: fața frontală ultra-lată și deschisă, împreună cu noile faruri față în design dublu C al familiei Chevrolet, placheta „High Country” pe lateral, spatele tridimensional și aripioarele de rechin de pe capotă, rafinează luxul și eleganța. Ca atunci când mergi pe stradă alături de un iubit înalt și musculos, acest sentiment de siguranță este de neegalat de alte modele: de fapt, TAHOE adoptă o caroserie pe șasiu, cu rigiditate ultra-înaltă a întregului vehicul, iar capota motorului, portierele și hayonul folosesc aliaj de aluminiu din seria 6000, așa că chiar și în caz de accident real, domină adversarii din punct de vedere al performanței fizice.



„Uriașul” care bea benzină de 92


Online, TAHOE este cel mai criticat pentru motorizare: echipat cu motorul TurboMax 2.7T cu cilindree variabilă și turbo de la General Motors, cu putere maximă de 223 kW și cuplu de vârf de 500 N·m, într-adevăr nu are motorul V8 de 5,3 sau 6,2 litri din versiunea americană, dar acest motor este de fapt tot produs original în SUA și, pe lângă TAHOE și GMC YUKON, este montat în SUA și pe două pickup-uri puternice — Silverado și Colorado — precum și pe modelul de performanță Cadillac CT4-V, câștigând aprecierea unanimă a utilizatorilor americani.

De fapt, când am urcat pe scaunul șoferului călcând pe pragul electric, redactorul a avut și el emoții în privința acestui motor — nu că ar fi îngrijorat de lipsa de putere, ci anticipând că se va pierde sunetul familiar și profund al motorului V8. Dar după pornire, această îngrijorare s-a dovedit inutilă — sunetul poate într-adevăr nu este la fel de profund ca al unui V8, dar este mai bun decât al multor alte modele din aceeași gamă de preț, inclusiv modelele cu motor V8 vândute în China; de la performanța de putere la sunet, în realitate nu este mai slab decât motorul TAHOE, mai ales în faza de demarare, TAHOE echipat cu cutie automată de înaltă performanță cu 10 trepte este chiar mai rapid decât SUV-urile cu caroserie sub 5 metri; datele oficiale indică 8,5 secunde pentru 0-100 km/h, iar experiența reală arată că puterea este suficient de abundentă, performanța de ieșire, chiar dacă ușor sub un V8, depășește cu siguranță multe motoare V6.



În schimb, de fapt mai mulți oameni trebuie să apese mai tare cu piciorul la frânare: greutatea proprie a TAHOE depășește 2,6 tone, iar la cântarul de pe autostradă, TAHOE complet încărcat ajunge la o greutate totală de 3,2 până la 3,6 tone, așa că la frânare se simte oarecum lent.

Pe parcursul întregului test drive, nimeni nu a fost îngrijorat de puterea TAHOE; dimpotrivă, tuturor le-a păsat mai mult că poate „mânca hrană grosieră” — necesită doar benzină de 92. Cutia de viteze de înaltă performanță cu 10 trepte, pe autostradă, în modul Sport, TAHOE păstrează de fapt o stabilitate și confort foarte puternice: aspectul luxos și impunător, cabina spațioasă de tip teatru 2+2+3, plus izolarea fonică ultra-puternică și confortul — acesta este motivul central pentru care utilizatorii care plănuiau să aleagă Alphard au comandat în schimb TAHOE, dar diferența este că siguranța inerentă a unui MPV nu poate concura cu acest SUV american full-size.



Tehnologie inteligentă „în stil chinezesc”


Când TAHOE este oprit, suspensia pneumatică coboară automat caroseria cu 50 mm; indiferent dacă este interpretat ca mod de întâmpinare sau ca senzație de lux, acest design împreună cu pragul retractabil electric le permite femeilor de statură mai mică să urce și să coboare mai ușor din cabină. Pe de altă parte, deși poziția de ședere este înaltă, designul scaunelor și al pedalelor TAHOE este foarte științific: chiar și cu un picior mic de mărimea 34, se poate menține călcâiul ca centru pentru a controla alternativ accelerația și frâna. Trebuie menționat aici: multe modele nu iau în considerare confortul poziției de ședere a femeilor și al controlului pedalelor, determinând unii șoferi să controleze pedalele într-un mod greșit, și tocmai de aceea apar accidente de apăsare a pedalei greșite. Din designul pedalelor și al poziției de ședere se vede și „finețea din interiorul masivității” a TAHOE — o mașină bună este cea care se potrivește oamenilor de diferite staturi.

În plus, cotiera centrală largă de tip american full-size poate reduce oboseala șoferului, înălțimea cotului potrivindu-se perfect cu cotiera centrală. Scaunele și tetierele, aparent puțin subțiri și foarte pătrățoase, au totuși o susținere foarte bună; în special tetiera, deși pare puțin „dură”, se aliniază exact cu poziția occipitalului, permițând capului să fie complet relaxat — dintre câteva mașini de lux, redactorul apreciază în prezent tetierele seriei Mercedes, ale TAHOE sau ale YUKON; doar după ce le-ai încercat înțelegi ce înseamnă susținere corectă.



Deși este produs în fabrica General Motors din SUA, la intrarea pe piața chineză, modelele Duolangge, pe lângă adaptarea la reglementările rutiere chinezești, au un alt punct cheie: tehnologia de conectivitate inteligentă — noul sistem de cabină inteligentă VCS al TAHOE, echipat cu head-up display HUD full-color de 15 inch și ecran dublu de 11 inch + 17,7 inch, cu cipul exclusiv al seriei General Motors 8195 (putere de calcul de 1,4 ori mai mare decât cipul 8155), suportă vocea inteligentă Baidu; pe lângă multiple moduri de activare și pachete vocale disponibile opțional, suportă și interogări pentru navigație, multimedia, climatizare și alte multiple funcții, precum și conversație vocală interactivă... În plus, este echipat cu iQIYI, Kuwo Music și alte multiple aplicații; bogăția funcțiilor și experiența sunt la fel de fluide ca ale modelelor chinezești de energie nouă.



Este demn de menționat sistemul Super Cruise de asistență avansată la condus montat pe TAHOE; pe autostradă, redactorul a activat special funcția de condus inteligent. Super Cruise include peste 20 de sisteme de asistență inteligentă la condus, inclusiv ACC adaptiv, HOLCA de menținere a benzii, ILC de schimbare a benzii la comandă, HAS de asistență la pornirea pe pantă, ALC de schimbare automată a benzii, AEB de frânare automată de urgență pe toată plaja de viteză, asistență la congestie la viteză mică, avertizare la trafic transversal cu frânare de urgență și APA de parcare automată etc., exact ca NOA pe autostradă al modelelor chinezești de energie nouă; diferența minoră este că TAHOE are avertizare prin volan și scaun — înainte ca riscul să apară, avertizarea TAHOE oferă cu două moduri mai directe decât alte modele.



Off-road la nivelul Wrangler Sahara


De fapt, versatilitatea TAHOE nu poate fi egalată de un MPV de lux. În privința performanțelor off-road, TAHOE se califică pe deplin ca „dur”: în fața munților acoperiți de gheață și zăpadă din Chongli, TAHOE aproape că nu simte nicio teamă; în timpul urcării muntelui înzăpezit, am întâlnit exact un Wrangler modificat cu gardă la sol ridicată — poate pentru că șoferul conducea propria mașină iubită, procesul de urcare a muntelui înzăpezit părea chiar mai anevoios decât al TAHOE.

TAHOE, cu caroserie pe șasiu, adoptă combinația de suspensie independentă față cu brațe duble și spate multilink, împreună cu sistemul inteligent de tracțiune integrală cu cuplare pe cerere și diferențialul cu alunecare limitată mLSD pe puntea spate; în modul 4x4 cu treaptă redusă, cutia de transfer cu două trepte poate amplifica suplimentar cuplul de 2,72 ori, oferind astfel o capacitate mai mare de ieșire din situații dificile. Deși se spune că „mașinile mari” cu ampatament mai lung se descurcă ceva mai greu pe trasee off-road decât modelele cu ampatament scurt, de fapt capacitatea off-road a TAHOE, în fața zăpezii în care s-a atins fundul și a pantelor montane abrupte, oferă prin ușurința de conducere o încredere mai puternică.



Pentru „patinaj pe gheață” și „urcarea muntelui înzăpezit”, mașinile de test TAHOE au fost echipate cu anvelope de zăpadă, dar pe autostradă și pe drumurile urbane, anvelopele de zăpadă nu au produs vibrațiile fine și zgomotul de rulare așteptate: în primul rând, TAHOE este echipat cu suspensie pneumatică adaptivă pe toate cele patru roți, care la viteze mari poate coborî activ caroseria cu 20 mm pentru a reduce rezistența aerului; în plus, arma și mai importantă este amortizorul electromagnetic MRC — spre deosebire de amortizoarele CDC cu amortizare variabilă continuă cunoscute de toți, MRC utilizează tehnologia fluidului magnetoreologic, folosind proprietățile fluidului magnetoreologic pentru a modifica vâscozitatea fluidului și astfel a schimba duritatea amortizării, cu un timp de răspuns ultra-rapid de ordinul milisecundelor, de 10 ori mai rapid decât CDC.

Suspensia pneumatică adaptivă pe toate cele patru roți împreună cu amortizoarele electromagnetice MRC care scanează starea drumului de 1000 de ori pe secundă permit TAHOE să facă față cu ușurință diverselor denivelări și condiții de drum; chiar și pe trasee off-road, oferă o senzație de conducere și stabilitate mai confortabilă.



În plus, TAHOE este echipat cu climatizare automată cu temperatură constantă reglabilă independent pe trei zone, filtru de aer de înaltă eficiență, pavilion panoramic ultra-mare, scaune rabatabile/pliate electric pe trei rânduri și un portbagaj variabil ultra-mare (capacitate cu toate locurile ocupate de 722 litri, maximum 3480 litri). De asemenea, este echipat cu încălzire/ventilație a scaunelor, suport de încărcare wireless, oglindă retrovizoare cu flux media, sistem audio de lux surround Bose Center Point cu 10 difuzoare, hayon electric cu senzor Hands-free (fără să dai cu piciorul)/deschidere separată a geamului hayonului; versiunea High Country adaugă praguri laterale retractabile electrice, jante mari de 22 inch, interior din lemn masiv, embleme exclusive și scaune din piele perforată și alte echipamente de lux.

Indiferent că este dimensiune, spațiu sau funcții, sau comparând dotările și senzația de lux, TAHOE 2025 are avantaje foarte unice. Deși în timpul test drive-ului un jurnalist auto a spus că este „să cumperi un GLS la prețul unui GLE”, de fapt chiar și GLS este cu o talie mai mic decât TAHOE. Doar după experiența reală poți avea această exclamație — acesta este cu adevărat un model versatil!

Autor: Liu Jungang