Acest test a simulat șase condiții de conducere, verificând performanța aerodinamică a vehiculului prin diferite combinații de configurații, cu scopul de a răspunde acuzațiilor anterioare de pe internet privind „falsificarea coeficientului de rezistență aerodinamică".
Acest test a fost determinat de controversa apărută la începutul lunii mai, când un blogger auto a publicat un rezultat măsurat de 0,28Cd, care diferă de valoarea oficială declarată de 0,21Cd.
Inginerii Avatr au explicat că coeficientul de rezistență aerodinamică ar trebui teoretic să fie o valoare intrinsecă, iar diferențele din testele practice provin din variabilele de mediu ale tunelului aerodinamic și din precizia senzorilor, nu din variația parametrilor în funcție de viteza vehiculului.
Vicepreședintele Avatr, Yong Jun, a subliniat că testul public nu doar clarifică controversa, ci și promovează transparența standardelor de testare din industrie.
Se știe că laboratorul de tunel aerodinamic al CAERI, ca instituție națională autorizată de testare, respectă strict standardele internaționale ISO în ceea ce privește condițiile de testare. Avatr a anunțat, de asemenea, că va colabora cu terți pentru a identifica sursele de informații false și că va continua să facă publice procesele de verificare tehnică în viitor. În prezent, acest incident a declanșat deja discuții aprofundate în industrie privind normele de calibrare aerodinamică și standardele de divulgare publică pentru vehiculele cu energie nouă.
