Prefață: M-Hero X700 nu este genul de jucărie off-road dură precum M-Hero 917, care pornește de la câteva sute de mii, ci este în esență o „cutie pătrată“ orientată spre uz casnic, suficient de capabilă pe drumuri accidentate, destinată utilizatorilor familiali.

Pe 24 octombrie, M-Hero X700 a fost lansat oficial, cu 4 modele, la un preț promoțional de 209.800 până la 269.800 de yuani. Un vehicul de dimensiuni medii spre mari, în formă de cutie pătrată, cu lungimea de peste cinci metri, echipat cu sistemul de conducere inteligentă Huawei Qiankun și cabina HarmonyOS, cu un preț de pornire sub 210.000 de yuani — acum doi ani nimeni nu ar fi îndrăznit să stabilească un astfel de preț. Dar ceea ce este mai interesant este șasiul — nu are șasiu cu lonjeroane. Caroserie portantă, iar poziționarea oficială a constructorului este „off-road lejer“.

Asta lămurește subiectul: M-Hero X700 nu concurează pentru aceeași felie de piață cu Tank 500 Hi4-T (de la 335.000) și Fangchengbao Bao 8 (de la 379.800), ci bate la o altă ușă cu un preț mai mic cu zeci de mii până la peste o sută de mii.

Punctele forte trebuie începute de la „ce s-a câștigat prin eliminarea lonjeroanelor“. Beneficiul direct al caroseriei portante este confortul rutier și controlul costurilor, dar M-Hero nu a lenevit la șasiu. Suspensie pneumatică cu două camere plus amortizoare magnetoreologice MRC, acestea din urmă ajustându-se de 1000 de ori pe secundă, împreună cu sistemul de prevedere Magic Carpet — finețea absorbției denivelărilor pe drumuri rele este ceva ce un off-roader tradițional cu punți rigide nu poate oferi. Nici indicatorii off-road nu au fost reduced: unghi de atac de 37,5°, gardă la sol maximă de 328,8 mm, vad de 800 mm, plus direcția pe roțile din spate care reduce raza de întoarcere a unei cutii pătrate de cinci metri la 5,2 metri — întoarcerea pe drumuri înguste este mult mai lejeră decât ai crede. Nu „pretinde“ off-road, ci acoperă cu o altă filozofie de șasiu condițiile reale pe care majoritatea oamenilor le vor întâlni.

Conducerea inteligentă este al doilea atu, cu o oarecare specializare pentru scenarii off-road. Huawei Qiankun ADS 5 cu lidar de 896 linii — NOA urban și pe autostradă sunt bază, dar cu adevărat interesant este NCA off-road — se poate activa asistența de navigare și pe drumuri de pământ rural, drumuri din incinte, poteci montane, iar XHUD-ul versiunii off-road proiectează unghiul de tangaj și înălțimea suspensiei direct pe parbriz, fără să trebuiască să te uiți în jos la ecran în timpul traversării. Acest pachet pe o mașină de peste 200.000 de yuani — valoarea nu stă în cât de înfricoșători sunt parametrii, ci în faptul că extinde „inteligența“ de la naveta urbană la scenarii de off-road lejer, iar logica este coerentă.

Dar, obiectiv vorbind, caroseria portantă este o limită. La escaladări grele, treceri consecutive pe diagonală, off-road intens de lungă durată, avantajul mașinilor cu lonjeroane în ceea ce privește rigiditatea la torsiune a caroseriei și durabilitatea pe termen lung este determinat de structura fizică — acest lucru nu poate fi estompat printr-o listă de dotări.

Inteligența M-Hero X700 constă în faptul că nu a forțat o imagine de „off-roader dur“, ci a îndreptat arma spre cei pasionați de activități outdoor ușoare, camping, expediții scurte — oameni care au nevoie de prezența și capacitatea de trecere ale unei cutii pătrate, dar care petrec majoritatea kilometrilor în oraș și pe autostradă. Hibrid plug-in 1.5T, versiunea cu tracțiune integrală accelerează 0-100 km/h în 4,93 secunde, autonomie electrică CLTC de până la 360 km — pentru naveta zilnică poate fi condusă ca o mașină electrică, iar în weekend la drum nu rămâne în urmă. Socoteala este foarte pragmatică.

Car Review Agency: o concluzie. Punctul controversat al M-Hero X700 — lipsa lonjeroanelor — este exact definiția sa de produs. A schimbat caroseria portantă pentru un preț mai accesibil și confort rutier, apoi cu suspensia pneumatică, MRC și conducerea inteligentă Huawei a ridicat experiența „off-road lejer“ la un nivel suficient de respectabil. De la 210.000 de yuani, cumperi fața unei cutii pătrate, creierul Huawei și un șasiu reglat serios — cât despre lonjeroane, lăsați-i pe cei care chiar au nevoie de ele să se frământe. Această mașină nu încearcă să placă tuturor, dar s-a gândit clar cui vrea să placă — în 2026, când cutiile pătrate devin tot mai competitive, asta în sine este o formă de luciditate.