Nu de mult, noul coupe electric de dimensiuni medii și mari Ray7 de la GAC Aion a intrat oficial în preschimbare, lansând în total 5 configurații, cu un preț de preschimbare între 128.800 și 158.800 yuani.

Fraților, la acest preț, totuși este ceva de privit, nu credeți?

Sincer să fiu, de data aceasta Aion nu lansează doar o mașină nouă, ci profită de împlinirea a zece ani de la înființarea brandului, scoate seria complet nouă Ray și aduce împreună noul LOGO, noul limbaj de design și o serie de configurații tehnologice.

Pe scurt, Aion vrea de data aceasta să-și schimbe imaginea, ca oamenii să nu se mai gândească doar la mașini de familie și mașini de ride-hailing când îl menționează.

Desigur, dacă poate schimba cu adevărat impresia oamenilor, depinde de produs și de performanța pe piață; doar cu o singură mașină, probabil nu va fi atât de ușor.

Mai întâi despre aspect, de data aceasta Ray7 este într-adevăr oarecum diferit de modelele Aion din trecut.

Partea frontală adoptă un grup de lumini inelar stelar continuu, în mijloc se adaugă noul identificator englezesc Aion, iar grupurile de lumini laterale sunt și ele integrate în designul general.

Partea laterală a caroseriei are o formă fastback, cu mânere semi-ascunse, jante cu cinci spițe duble și etriere de frână galbene, senzația sportivă este prezentă.

Spatele folosește de asemenea lumini spate continue, formând un ecou cu partea frontală.

Plus cele două scheme de culori, galben fulger și violet de vară, cel puțin din designul actual, vrea să atragă tinerii.

La dimensiuni, noua mașină are lungime, lățime și înălțime de 4960/1900/1455mm, ampatament de 2920mm, poziționată ca mașină de dimensiuni medii și mari.

Această dimensiune, în intervalul de preț de preschimbare de 120.000-160.000 yuani, este într-adevăr destul de atractivă.

Eu, Xiao Ba, cred că ceea ce este destul de inteligent la Aion de data aceasta este că mai întâi a stabilit dimensiunile caroseriei și forma de coupe, astfel încât consumatorii să vadă dintr-o privire diferența.

Ce merită cu adevărat discutat sunt șasiul și sistemul electric.

Ray7 adoptă o platformă electrică pură cu tracțiune spate, echipată cu sistemul de propulsie electrică Huawei Drive ONE, motorul având putere maximă de 180kW și cuplu maxim de 235N·m.

La baterie sunt oferite două capacități, 45.58kWh și 62.98kWh, folosind baterii CATL, combinate cu tehnologia bateriei cu încărcător Aion 2.0, autonomia electrică pură CLTC fiind de 530km și respectiv 702km.

Cât de mult poate rula pe drum real depinde de vreme, viteză și obiceiurile de conducere; nu putem lua autonomia CLTC drept autonomie reală.

De asemenea, Aion a promovat anterior tehnologia de siguranță a bateriei cu încărcător.

Conform datelor oficiale, această tehnologie a fost instalată pe peste 1,5 milioane de vehicule, cu o rulare sigură de peste 160 miliarde de kilometri.

De data aceasta Ray7 continuă să fie echipat cu bateria cu încărcător 2.0, ceea ce arată cel puțin că siguranța bateriei rămâne un punct de vânzare pe care vor să-l sublinieze.

Plus promisiunea oficială „trei responsabilități", care acoperă incendierea din cauza problemelor sistemului electric, degradarea bateriei peste limită și accidentele la parcarea inteligentă, încearcă într-adevăr să reducă preocupările consumatorilor.

Dar trebuie să fiți atenți: cum se aplică concret promisiunea și în ce condiții se aplică depinde în final de termenii oficiali; nu putem doar auzind o reclamă să credem că toate situațiile sunt acoperite necondiționat.

La șasiu, această mașină adoptă suspensie față cu brațe duble din aluminiu mixt și spate cu cinci brațe, plus amortizoare cu阻尼 adaptiv FSD și bare stabilizatoare față și spate.

Oficialii menționează și experiența de reglare a șasiului Alfa Romeo, precum și sistemul inteligent de control al cuplului Huawei iTRACK.

Partea de frânare este echipată cu frânare electrică completă HUAWEI DriveONE EMB, distanța oficială de oprire de la 100km/h fiind de 33 de metri.

Dar Xiao Ba crede că un șasiu bun nu se judecă doar după numele suspensiei și fișa cu parametri.

Dacă e rigid la trecerea peste limitatoare de viteză, dacă caroseria e stabilă la schimbarea benzii pe autostradă, dacă ai încredere în viraje continue — acestea sunt lucrurile pe care consumatorii le simt cu adevărat.

Să vedem și conducerea inteligentă, probabil cea mai importantă carte pe care Ray7 vrea să o joace de data aceasta.

Noua mașină este echipată cu 27 de senzori auto de nivel auto cu vedere completă, inclusiv lidar cu 192 de linii și 3 radare cu unde milimetrice 4D, și este dotată cu modelul mare omolog WeRide de nivel L4 Robotaxi.

Conform prezentării oficiale, poate face față scenariilor complexe precum circulația în sate urbane, întoarcerea pe o singură bandă, ocolirea prin împrumutarea benzii și parcarea de la loc la loc, și suportă găsirea apropiată a unui loc de parcare, trecerea prin porți și parcarea în locuri dificile.

Dacă această suită, în experiența reală, atinge nivelul din reclame, chiar ajută la condusul zilnic.

Mai ales în cartierele vechi, pe drumurile înguste și în locurile cu puține parcări, de multe ori nu puterea lipsește, ci intri ușor și ieși greu.

Totuși, fraților, trebuie să faceți o distincție clară: a avea algoritm omolog L4 Robotaxi nu înseamnă că această mașină de serie are capacitate de conducere autonomă nivel L4.

Funcțiile concrete de asistență la conducere, domeniul de utilizare și responsabilitatea șoferului se stabilesc conform versiunii finale de serie și explicațiilor oficiale.

La interior, noua mașină adoptă un habitaclu în formă de îmbrățișare, cu volan multifuncțional cu trei spițe, instrumentar LCD îngust, ecran central flotant și guri de ventilație continue, oferind și încărcare wireless pentru telefon, scaune sport integrale față și un plafon solar cu trei straturi argintate de protecție solară.

Ideea generală este clară: să combine senzația sportivă cu cea tehnologică.

De altfel, presiunea reală cu care se confruntă Ray7 nu este deloc mică.

Tot un coupe electric pur, Xiaomi SU7 are ca puncte de vânzare performanța și ecosistemul om-mașină-casă, iar Shangjie Z7 se sprijină pe sistemul tehnologic și ecosistemul de utilizatori HarmonyOS Smart Driving.

Ambele au avantajele lor de brand; pentru ca Ray7 să atragă utilizatori, nu poate miza doar pe dimensiuni mari și dotări multe.

Avantajele sale relativ clare deocamdată sunt prețul de preschimbare mai mic, dimensiunile caroseriei peste clasă și faptul că pune siguranța bateriei, hardware-ul șasiului și asistența avansată la conducere în aceeași mașină.

Dar punctele slabe nu pot fi evitate.

Dacă popularitatea brandului Aion în rândul tinerilor consumatori și acumulările în habitaclu inteligent și ecosistem trans-scenariu pot concura cu acești adversari, rămâne de verificat de piață.

În final, mai spun o dată: 128.800-158.800 yuani este doar prețul de preschimbare, nu prețul final de lansare; beneficiile ulterioare, distribuția dotărilor și diferențele reale între versiuni pot influența modul în care consumatorii aleg.

Personal, cred că Ray7 a arătat într-adevăr sinceritatea Aion în transformare.

Nu a vorbit doar despre design și nici doar despre autonomie, ci a pus șasiul, siguranța sistemului electric și conducerea inteligentă în centru.

Dar dacă o mașină se vinde cu adevărat nu este niciodată decis doar de fișa cu dotări.

Consumatorii sunt în final interesați dacă prețul este potrivit, cum se conduce și dacă te scutește de griji în câțiva ani.

Poate Aion de data aceasta să se descotorosească de eticheta veche cu ajutorul lui Ray7?

Cred că putem spera, dar încă nu este momentul concluziilor.

Să așteptăm publicarea prețului oficial și să vedem dacă poate transforma aceste avantaje tehnologice în motive pentru care consumatorii să scoată banul.