În perioada ianuarie-septembrie a acestui an, din primele 100 de orașe mari din China, 98 au înregistrat o scădere a vânzărilor de automobile. În acest context, vânzările Tesla Model Y în septembrie au depășit totuși 50.000 de unități, ilustrând perfect sezonul de vârf al pieței „septembrie-octombrie auriu", și demonstrând totodată că Tesla rămâne o prezență cu care vehiculele electrice autohtone nu se pot compara.
Când Tesla a intrat pentru prima dată pe piața chineză, mulți spuneau că cei care cumpără Tesla sunt admiranți de tot ce e străin. Acum se vede clar că cei care cumpără Tesla sunt fără îndoială cei mai lucizi.
Să începem cu aspectul tehnic: tehnologia celor trei componente electrice ale Tesla le lasă încă mult în urmă pe multe mașini autohtone. În primul rând, nu produce baterii, dar bateriile pe care le achiziționează sunt toate de la branduri de primă clasă mondială, modelele principale fiind echipate cu三元 litiu NCM811 cu nichel ridicat de la LG, a căror densitate energetică a celulei ajunge la 270Wh/kg. Deși acest tip de baterie prezintă riscul de fugă termică, atâta timp cât pachetul de baterii este suficient de robust și sistemul de management termic este bine realizat, practic nu e nevoie de îngrijorare. Bateriile litiu-fier-fosfat sunt doar relativ mai sigure, celula individuală poate rezista la înțepare și ardere, dar pachetul de baterii în ansamblu nu este la fel de bun. De exemplu, recentele modele AITO, după o coliziune au provocat scurgeri de lichid, deteriorând răcirea lichidă a pachetului de baterii, ceea ce a dus la autoaprindere. Așadar, fie că este litiu ternar sau litiu-fier-fosfat, niciuna nu este absolut sigură cum susțin producătorii. Tesla folosește baterii litiu ternare NCM811 cu nichel ridicat, iar datorită densității energetice mari, greutatea bateriei este foarte bine controlată, îmbunătățind semnificativ manevrabilitatea și siguranța mașinii.
Motorul și controlul electronic au fost întotdeauna domeniile în care mașinile autohtone încearcă să recupereze din urmă. Dacă ne uităm doar la puterea de vârf, turația limită, NVH, densitatea maximă a corpului, nu puține motoare autohtone cu fir plat de 800V au ajuns sau chiar depășit Tesla. Totuși, avantajul Tesla nu este o depășire punctuală a parametrilor, ci compromisul ingineresc al întregului sistem, potrivirea intervalelor de eficiență, integrarea și maturitatea calibrării. A reușit foarte devreme să pună la punct împărțirea diferențiată a tracțiunii integrale între motor asincron și magnet permanent, bazându-se pe motorul cu reluctanță IPM-SynRM, controlul electronic SiC, răcirea direcționată cu ulei și calibrarea cuplată profund cu managementul termic al întregului vehicul, pentru a obține o eficiență medie ridicată în toate regimurile de funcționare, în special controlul consumului de energie la croazieră pe autostradă cu tracțiune integrală.
Adevărata liderizare nu se demonstrează prin vorbe, ci prin fapte. Mașinile Tesla nu blochează bateria, nu au clauze abuzive, Tesla permite proprietarilor să efectueze reparații pe cheltuială proprie la ateliere terțe, nu obligă la service-ul oficial. Anvelopele, plăcuțele de frână, piesele mici de caroserie și alte componente de joasă tensiune ușor de uzat prezintă riscuri reduse la repararea în exterior. Însă sistemele de înaltă tensiune precum bateria și motorul, precum și reparațiile structurale ale caroseriei după coliziuni au praguri foarte ridicate; în perioada de garanție nu se recomandă demontarea de către ateliere obișnuite, iar o reparație necorespunzătoare duce la pierderea garanției pentru componentele respective. Această abordare câștigă simpatia oamenilor și reflectă pe deplin viziunea unui producător auto de nivel mondial.
În comparație, vehiculele electrice autohtone par înguste la minte, fiecare producător acționând pe cont propriu; deși promit garanție pe viață pentru primul proprietar, condițiile sunt foarte severe. În special obligația de a efectua întreținerea exclusiv la dealerul 4S este o adevărată clauză abuzivă. La mașinile pe benzină era la fel, apoi s-a relaxat. Iar la mașinile electrice, unele îți blochează chiar bateria, pur și simplu nu te lasă să pleci cu mașina.
De asemenea, Tesla are foarte puține modele, dar vânzări uriașe, și uniforme la nivel global. Avantajul acestei abordări este reducerea costurilor, iar consumatorii pot obține mai ușor piese de schimb. În schimb, vehiculele electrice autohtone produc mașini mai repede decât se cresc găinile, însă mai îngrijorător decât viteza este că un model nou e fierbinte la lansare, iar după câteva luni nu mai aude nimeni de el; când mașina e lovită, nu ai nici măcar piese de schimb.
În final, problema apărării drepturilor: Tesla este un model global, construit după standarde globale unificate, iar dacă apare o problemă, întreaga lume te ajută să-ți aperi drepturile. Însă la mașinile autohtone e greu de spus. Recent circulă pe internet o glumă foarte populară: „I-ai cumpărat mașina, iar după ce mori ea tot te învinovățește". Unele branduri promovează mereu patriotismul, dar când vine vorba de apărarea drepturilor, tăcere totală.
Per total, Tesla este într-adevăr un producător auto global foarte matur; cu puține modele reușește să ocupe o cotă de piață uriașă. Dacă ar produce ca vehiculele electrice autohtone, trei modele pe an, cel puțin jumătate dintre brandurile autohtone de vehicule electrice ar dispărea!
