În aceste zile, am observat că destul de mulți pasionați de supercar-uri parcă ar fi fost „reîncărcați" și laudă încontinuu o mașină chinezească.

Nu pentru că mașina ar fi arătos, ci pentru că specificațiile ei te sperie.

Nu mai lungesc vorba, este vorba despre Denza Z.

Preț de presale între 680.000 și 1.180.000 de yuani, oferă 1180 kilowați, nici mai mult nici mai puțin de 1605 cai putere, versiunea de circuit face 0-100 în 1,96 secunde, viteza maximă ajunge la 350 km/h.

Pe vremuri, europenii și americanii vindeau fiecare cal putere de la supercar-urile lor parcă la preț de aur gram cu gram, dar în mâinile BYD, motoarele electrice „Yi Sanfang" sunt ca varza din propria grădină, se încarcă direct cu sacul în mașină.

Ziceți că e nebunie sau nu? Peste o mie șase sute de cai putere!!!

Mulți disprețuiesc mașinile sport electrice, consideră că Porsche e Porsche și Lotus e Lotus pentru că se bazează pe reglaje „metafizice" ale șasiului rafinate de-a lungul a sute de ani, pe elasticitatea fiecărei bare stabilizatoare transversale la abordarea curbelor.

Să spunem direct: faci un sistem cu trei motoare și tracțiune integrală independentă, îngrămădești peste o mie de cai putere, în linie dreaptă ajungi la 1,96 secunde, dar când intri în curbă, bateria de peste două tone apasă acolo, când apare degradarea termică, în câteva tururi trebuie să intri la boxe să te răcorești cu ventilatorul.

Această critică are sens, dar nici să nu fii prea categoric.

Denza Z de data asta a învățat din greșeli, a pus în mașină un UI de circuit, puterea motorului, temperatura bateriei, chiar și valoarea G laterală și cuplul fiecărei roți — toate afișate pe ecran.

Ca o metaforă simplă, e ca și cum înainte la examen toată lumea mergea pe intuiție, iar acum îți proiectează direct procesul de rezolvare.

Și mașina asta chiar are două lidar-uri montate în stânga și dreapta barei față — întreb și eu, ați văzut vreun temerar care coboară pe circuit să dea tururi rapide cu asistență de navigare pe autostradă activată?

Ce vrea să fie este un soi de ciudățenie care poate merge pe circuit să dea linie dreaptă, dar și în weekend să mergi cu decapotabila la mare cu prietena, iar la întoarcere, când ești obosit, să dai volanul la sistemul de conducere autonomă.

Privind în jur, care e cel mai direct rival al său?

În sus, fratele mai mare din propria casă, Yangwang U9, se vinde cu 1,68 milioane, are faimă și chiar poate dansa, dar pragul de preț e prea ridicat.

În jos, MG Cyberster costă doar vreo trei sute de mii, accesibilă e accesibilă, dar caii putere și prezența nu sunt nici pe departe din aceeași ligă — e o jucărie.

Comparând lateral, doar versiunile de înaltă performanță ale Lotus electrice și Porsche Taycan, sau Zeekr 001 FR, pot fi puse alături de ea.

Dar sub un milion de yuani să-ți ofere trei variante la alegere — „plafon dur, decapotabilă soft-top complet automată, versiune de circuit cu aripă mare" — și să vină și cu 1605 cai putere, pe piață chiar nu găsești un al doilea producător.

Totuși, dacă ar trebui să scot șase-șapte sute de mii sau mai mult pentru ea, am și eu două îngrijorări.

Prima este aspectul de fațadă.

Mașinile sport, chestia asta, șapte părți performanță, trei părți monedă socială. Dacă parchezi un Lamborghini, Ferrari sau McLaren la intrarea în club, bodyguardul e în stare să-ți întindă covorul roșu până sub roți.

Dacă ajungi cu un Denza Z și dai peste un bodyguard care nu se pricepe, care scoate capul și întreabă: „Șefu', ce frumos ai modificat tu BYD Seal ăsta", atunci cei câteva sute de mii cheltuiți îți provoacă infarct pe loc.

Dacă premium-ul de brand al Denza poate susține visul unei mașini sport de nivel milionar, chiar trebuie pus un semn de întrebare.

A doua este greutatea redusă.

Ampatament de 2780 mm, lățimea caroseriei ajunge la 1990 mm, versiunea cu plafon dur se apropie de 4,9 metri lungime — gabaritul ăsta e clar un matahala.

Deși plafonul folosește fibră de carbon, iar interiorul e tapisat cu fibră de carbon și piele întoarsă, greutatea pachetului de baterii e acolo, nu se poate ignora.

Pe linie dreaptă, cu trei motoare trase cu forța, într-adevăr forța brută învinge aerodinamica, dar pe drumuri de munte înguste și pline de curbe, dacă dinamica caroseriei poate ajunge la starea de „omul și mașina una", câte runde de tortură intensă pot duce anvelopele și frânele — detaliile concrete trebuie așteptat să ajungă mașina de test pe teren ca să se vadă realitatea.

Cât despre a cumpăra sau nu?

Dacă ai în mână aproape un milion și vrei să experimentezi o accelerație sufocantă în care creierul ți se scurge invers în mai puțin de două secunde, și în plus mai vrei o jucărie tehnologică mare care să te apere de vânt și ploaie, cu izolare fonică bună, decapotabilă și arătoasă, atunci când va fi lansată oficial în trimestrul al patrulea, chiar poți merge la magazin să apeși de două ori pedala de accelerație și să încerci.

Dar dacă speri să te bazezi pe ea ca să impresionezi în cercuri și să fii recunoscut ca șef, atunci poate e mai liniștit să mai pui niște bani și să iei un 911 la mâna a doua.