Mai întâi, să aruncăm o privire la noul Gaoshan 8 HEV. Prețul promoțional limitat pornește de la 259.800 de yuani, iar versiunea superioară cu LiDAR costă 279.800 de yuani.
Dimensiunile caroseriei nu s-au schimbat: lungime de 5.280 mm, ampatament de 3.145 mm, tot configurația cu șapte locuri 2+2+3, podea complet plată, rază de viraj de 5,7 metri. La capitolul propulsie, a trecut la un motor hibrid cu ciclu Miller de 2.0T, care merge cu benzină de 92, împreună cu o transmisie DHT cu patru trepte și tracțiune integrală Hi4, putere totală a sistemului de 322 kW, accelerație 0-100 km/h în 5,9 secunde.
Bateria este foarte mică, doar 3,64 kWh, nu poate fi încărcată de la priză externă, este folosită în principal pentru tamponare, deplasare electrică la viteză mică, menținerea consumatorilor din habitaclu și alimentarea tracțiunii integrale, nu poate rula singură pe segment pur electric. Consumul combinat WLTC este de 6,92 L/100 km. Șasiul are suspensie față MacPherson și spate cu cinci brațe din aluminiu, cu amortizoare hidraulice HRS. Versiunea superioară are și LiDAR și sistem de condus asistat Coffee Pilot 3, cu suport NOA urban, ceea ce nu este chiar comun printre MPV-urile hibride cu plăcuță albastră.
Să vorbim acum despre bine-cunoscutul Gaoshan 8 PHEV. Are un motor de 1.5T, cu o baterie mare de 53,9 kWh, autonomie electrică CLTC de 270 km, autonomie totală cu bateria plină și rezervorul plin de 1.199 km, accelerație 0-100 km/h în 5,7 s, chiar puțin mai rapid decât HEV. Pentru naveta zilnică se poate merge direct pe electric, costul energiei electrice este scăzut, și suportă și alimentare externă de 6,6 kW, foarte convenabil pentru gătit în camping. Dar dezavantajul său provine tot din această baterie mare: mașina este mai grea, pragul de preț mai ridicat, iar dacă nu găsești stație de încărcare pe termen lung și mergi mereu cu bateria descărcată, cărând o baterie atât de mare, consumul nu mai arată la fel de bine.
Deci cum ar trebui să alegem între cele două mașini?
Să începem cu HEV: dacă locul tău de parcare este comun, administrația nu permite instalarea unei stații de încărcare, stațiile publice sunt departe, iar de sărbători te temi că vei sta mereu la coadă la încărcare pe autostradă, atunci HEV este foarte relaxant. Nu trebuie să planifici timpul de încărcare, pleci la drum după ce faci plinul. Pentru cei care fac des drumuri lungi sau cărora le place să iasă la sfârșit de săptămână în altă provincie cu familia, ritmul HEV seamănă mai mult cu o mașină pe benzină tradițională, fără autonomie pur electrică și fără să suporte greutatea suplimentară a unei baterii mari; consumul combinat WLTC de 6,92 L este un nivel acceptabil pentru un MPV de dimensiuni medii-mari cu tracțiune integrală și dotări complete. Are și tracțiune integrală Hi4, cu stabilitate mai bună pe carosabil umed sau cu zăpadă.
Desigur, HEV are și dezavantaje: are plăcuță albastră, în orașele cu restricții nu beneficiază de avantajele plăcuței verzi și nici de experiența cu cost redus a navetei pur electrice, fiecare kilometru se face pe benzină.
Să trecem la PHEV: dacă locul de parcare de acasă permite instalarea unei stații de încărcare, naveta zilnică este de câteva zeci de kilometri, o conectezi seara și în zilele lucrătoare practic poți merge fără să consumi benzină, atunci costul de utilizare devine evident. Pentru ieșirile scurte de weekend, alimentarea externă este și ea mai utilă, familia poate prepara ceai sau gătit afară fără probleme. Dar dacă nu ai condiții stabile de încărcare, cumpărarea ei înseamnă practic să plătești mai mult pentru o baterie mare greu de folosit, acest aspect trebuie neapărat luat în considerare în funcție de situația proprie.
Acum, după ce am spus toate acestea, aș vrea să vă întreb pe voi, pasionații de mașini care citiți: dacă ar fi să alegeți, ați înclina mai mult spre HEV sau spre PHEV?
